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第392部分（第1页）

事实上，两个行业一直以来也没有放弃牵手。在第一波车联网浪潮之中，安吉星，sync，腾讯路宝盒子等车联网产品，多多少少都为用户带去了一些车联网功能。

而在第二波车联网浪潮之中，譬如远程开关空调，手机寻车等手机端与汽车互通功能，也为车主带来了一些车联网便利。

但是出于安全性，用户痛点，盈利模式等一系列的问题，这些产品和功能一直都是不温不火。

在这个时空之中，随着特斯拉的出现和迅速壮大，再次让国内的互联网业对互联网汽车这个概念重视了起来。

在刚刚兴起的第三波车联网浪潮之中，远程控制，ota升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联网行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车上。

但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质上的变化，只是轻微的改善了用车体验而已基本上，用户也都是图个新鲜

而且因为技术的不成熟，在联网安全性方面，消费者也有很深的顾虑。

就比如之前李凡愚见到国内某互联网公司，推出了一个劳什子车内监控防盗系统。

这个系统其实就是通过车内的两个广角摄像头和传感单元，识别车窗车门车身是否遭受异常。如果发现异常，就会自动开启录像模式，并把视频发送到车主或指定用户的手机里。

想法是好的，但是李凡愚感觉这个功能特缺心眼儿。

因为一个电子屏蔽器，就可以让这整套系统彻底罢工。

而如果换一个角度来想，这套系统是需要连接互联网的。万一被黑客给绑架了怎么办？

想象一下；某一天，你驾驶着你的爱车到了荒郊野外，和你的情人在车里进行着深入灵魂的体位交流。

但是你的监控系统已经被何可绑架，那你岂不是直接成了艾薇男猪脚？

又或者，黑客拿这个视频勒索你。不给钱就发给你老婆，那咋整？

又或者，这个监控系统也绑定了你老婆的手机。

你和情人在车里激情震荡之时，监控系统误以为有人砸车。开启了录像并将其传到了你老婆手里，岂不是更尴尬？

所以，这些看起来很方便的功能和设备，在增加了汽车产品的成本下，具体用车日常之的使用率并不是很高。

以至于消费者对这个互联网概念，也就不是那么感冒。

那么是不是说互联网汽车就没有发展的必要呢？

不是。

在李凡愚看来，如果真的是想在互联网汽车做出突破和改变。仅仅凭着互联网行业和汽车行业两头热是远远不够的。

因为从目前的阶段看来，互联网汽车仅仅是一种服务功能。顾客并不希望在用高昂成本购买了加装互联网功能的汽车产品后，感受不到惊天动地的变化。

所以在他看来，互联网汽车这个概念如果真的想做起来，那么就要将其从服务功能产品，变成一种基础设施。

想象一下，如果将车与车，车与路，车与人，车与交通设施全部利用互联网实时交互起来，那么整个交通系统就如同被一张没有边际的大网串联了起来。

在那样广阔之下，市场的痛点会被彻底激发出来，并且转化为行之有效的商业模式。

只有这样，互联网汽车的前景才会爆发出来！

想到这里，他灵机一动。点了点桌子，对徐复方说道：“对了草药，我记得……之前有几个公司做过电力的公交车？”

第878章：三阶段X能源实验室！

经过之前一个多星期的市场调研，研发中心已经将中华国内的电动汽车现状考察的相当清楚。

尤其是已经投入应用阶段的产品。

虽然国内的汽车蓄电池技术发展的相比李凡愚之前那个时空之中要缓慢一些，但是因为中华部分地区的特殊情况，电力公交车倒是发展的还不错。

但是这里说的电动，可不是byd那种蓄电电池为驱动的车，而是指超级电容公交车。

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