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第223章 沿长江而上(第1页)

作为一国总理,段芝泉不可能一直在东南呆着,哪怕东南有很多东西值得他研究。『Δ文学『迷WwんW.WenXUEMi.COM所以,在既定的考察日程结束后,他不得不回他的京师。

但是,段芝泉走了,各省的考察团又来了。

“二次革命”后的东国,除东南外,袁大总统也算是一统。如果袁大总统不折腾,这种江山一统的局面,也许能维持很久。但只有岳山知道,这种和平而良好的局面,将被袁大总统自己给葬送。

段芝泉带着中央政务考察团到西南,等于是给了各省一个“许可”,那就是各省可去东南考察、学习、借鉴、合作。

段芝泉没有考察之前,虽然各省民间与皖省多有接触,岳山的成就以及岳山的地位在那儿摆着,没有哪个地方行政长官或督府不羡慕岳山,所以他们也想比着葫芦画个瓢。但此前,他们只能有这个想法,却不敢付诸行动,最多民间往来,因为他们怕惹怒袁大总统。此前虽然有些省份不怕惹怒袁大总统,譬如赣江的李烈钧,但他们属于民党一脉,对于岳山恨之入骨,对于岳山新政亦不屑一顾。

现在好了,段总理带队到东南,等于是打开了与东南合作的绿灯。当然,亦有另外一个因素,那就是“二次革命”后,各省都督都是袁大总统任命,而袁大总统一系,虽然也有诸多毛病,但整体上比民党一脉却更有治理地方的经验,对于如何展各地经济,送民生,亦更有想法。

各省考察团来东南,岳山还是非常客气,来的时候有一次欢迎宴会,走的时候有一次欢送宴会。东国人的人情事务往来,岳山溜熟。

对于如何与各省构建一种“共创共享共荣”的关系,岳山在与段总理会谈时已经拿出了方案原则:即岳山与各省的合作,只限于经济、交通、民生、教育、文化等方面,而绝不与其他各省定立政治或军事联盟,东南之军工产品,没有中央政府的同意,绝不卖给各地方势力。

岳山对军阀混战,深恶痛绝,所以段大总理在谈到袁大总统很关切这些问题时,岳山立即表态,绝不给大总统和总理添乱。

也因为这些因素,各省考察团来东南之后,岳山主要在交通与工商两项,与各省展开了富有成效的合作。

特别是交通。东南之交通,在民国初年有一个优势,那就是长江水道。根据资料,在民国时代,枯水季节,5oo吨货轮可通达巴蜀的嘉州,1ooo吨货轮可达巴州,三峡以及常年通3ooo吨货轮,武昌以下常年通5ooo吨货轮,而安庆以下,基本可通万吨货轮。

但是,有天然的黄金水道,不等于就有交通。东国由于是个传统的农业国家,对于土地之上的事业,向来比较重视,对于水上的事业,向来比较轻视。即便是后世的21世纪,长江水道依然没有完全挥出他的作用。

譬如著名的三峡工程,使得5ooo吨级的货轮可常年到达巴州,但是,三峡大坝的船闸设计通过能力却严重不足,上行船只至少需要等待6o小时,下行船只至少需要等待3o小时;更多的货物需要“翻坝”,即到了三峡大坝处货物走6路汽车运输上下,过坝后重新装船,严重阻碍了物流与经济展。

说东国人不重视水运,从东国各大出版社出版的交通地图册上也能看到,上面有铁路,有公路,有航空,但却少有航运与水运。诚然,水运在全国并不普及,但在长江流域或沿海省市,水运也占着相当重要的地位。

民国初年,因为汽车刚刚涌入东国,还没有形成气候;铁路更是因为没钱,建设严重滞后。所以相对而言水运的地位在这时还非常之高。但是,同样因为理念、制度、资本、技术等诸多原因,长江沿岸及其主要支流的航运业也相当滞后。

因此,在与各省合作中,沿长江而上,赣江、湖湘、湖鄂、巴蜀、西黔等五省,与东南签订的经济协议,主要是共建各类水运码头,共同整治航道。而且,岳山把合作的前提调低,只要能通行或停泊2oo吨级以上货轮的码头港口,皆可以获得东南方面的投资或贷款机会。

对此,岳山的智囊团队进行了分析,虽然要花一些钱,但其效果在一年或两年后就能得到显现。譬如在赣江沿江某县扩建一码头,13年签订合作,14年建设,15年初则可享受到扩建后带来的效益。如果不这样,而是去修一条公路到那个县,没个三五年或更长的时间,想都不要想。

为什么包括西黔,因为西黔有长江上游南岸最大支流乌江,乌江弯多水急,但乌江中下游的通行能力也相当不错,通航里程达1o37公里,年通航能力达15oo万吨以上。

岳山之所以把长江航运能力建设作为与各省合作之第一事务,除了当下之经济利益外,更有长远的考虑。

原时空,长江航运可以说是一个悲剧性话题。这个悲剧性不是翻了多少船,而是江宁一座长江大桥,硬生生地将长江万吨货轮的通行里程缩减了3oo公里。也即因江宁长江大楼水面跨高不足,导致只能通过5ooo吨级货轮,而万吨级货轮只能望桥兴叹。仅仅因为一座桥,使得长江下游到中游的运输能力至少相当于损失了一条3oo公里的高公路的运输能力。而且,这3oo公里的高公路,是不收费,基本不需维修的免费公路。

包括三峡大坝的船闸,1994年动工,2oo5年建成,但到2o11年,其船闸设计通行能力就达到了“饱和”,难道,东国人做工程真的如此鼠目寸光?只管得到几年时间?

为什么江宁长江大桥只能通行5ooo吨货轮呢?听说当年因为东国与西方没多少往来,西方的万吨轮船不再上溯长江,长年江宁一线只有5ooo吨级以下的客货轮来往。只是,谁也没有想到,江宁长江大桥才通车几年时间,东国就打开了国门,但长江黄金水道,却被一座大桥给挡了。

此外,建设长江大桥时,整个东国处于不正常的状态,真正的桥梁专家、交通专家大多已经靠边站,即便他们知道那样不行,也没有言权。后来虽然专家回来了,但专家成了“砖家”,在重大问题决策上,成了政治的附庸,已经起不到什么作用了。

这样的悲剧,岳山当然要努力避免。而要避免整个长江的悲剧,别无他法,将长江水道的运输能力提升上去,让各界人士看到“水运”的巨大利益,以此改变人们的观念,才是长远之计。否则,以岳山个人之力,避免了这样的悲剧,难免不出现那样的悲剧。

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