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第167部分（第1页）

“丫丫个呸的，不带这么玩的！老房，今晚上你得请客，必须得安慰一下我们的小身体。这可是你提出来的建议啊。。。。。。”唐风苦着脸揉着自个儿的腚，对一脸淡定的房泽文说道。

“呵呵，唐先生，这个是绝对没有问题的，你就是想来个大保健，老哥我都能给你找到地方。。。。。。”老房一句开玩笑的话顿时就逗得唐风哈哈大笑了起来。

“我说老房啊，你和老陈怎么一点事儿都没有啊？”看到老房和陈鹏一脸淡定的下车，似乎根本就不受影响的样子，唐风也是很佩服。

从圣克鲁斯坐火车到达四百公里之外的苏亚雷斯，四百来公里的路程，这趟火车足足跑了26个小时，平均时速刚刚超过15公里，最关键的是，这火车上压根就没有卧铺，全程都是板坐儿。。。。。。

这要是在国内，简直就是不敢想象的事情。而且这里的铁路全都是那种一米宽的窄轨铁路，列车开起来晃晃悠悠，比坐拖拉机强不到哪儿去。唐风真的是难以想象，在这个世界上竟然还有这样的铁路存在，怪不得在出发之前，田鹏那家伙说什么也要开车而不是坐火车，原来这是早有先见之明啊。

房泽文笑着说道：“唐先生，如果你也像我这样，每天都乘坐这样的火车走个百十公里的话，你一准儿也是面不改色！”旁边的陈鹏笑的就和一头偷到了母鸡的黄鼠狼一样。

“服了你们了！”唐风比划了一个大拇哥，又和克里斯他们解释了一番，三个二代立刻就冲着老房同志同样竖起了大拇哥。

几个人嘻嘻哈哈的一边说一边走出了火车站，鬣狗他们几个开着车早就等在外面了，田鹏这家伙甚至都在车上睡了一大觉，这会儿挂在眼角的眼屎还没有擦干净呢。

吃午饭的时候，唐风问道：“老房，你看看如果把这段铁路修成电气化复线铁路的话，每公里的造价大概有多少？”

房泽文早就对这条铁路摸透了。其实在这条铁路上，火车跑起来也不是那么慢，最快的时候能够到达四十公里的时速，不过再快就不行了，主要是这条铁路是单线铁路，这客车跑着跑着，就得进站停靠，给呼啸而过的货车让路，这一点和国内恰好相反，国内在高铁修起来之前，都是货车给客车让路，在这里恰好相反。于是这么走走停停的，四百来公里的路程才走了26个小时，绝对的坑爹。

不过，在停靠的时候，老房他们总会走下车厢观看铁路的具体情况，因此这一路走下来，早就对这条铁路有了一个大体的估算。

“唐先生，这一段铁路是整个玻利维亚国内条件最好的路段，大都是处在平原地带，而且途径的河流也不算多，因此如果要是真修起来的话，造价能控制在每公里两千万人民币以内。不过我觉得这条铁路最好不要修成电气化铁路，虽然玻利维亚的水电很发达，可是要修电气化铁路的话，造价无疑会增加很多，而且玻利维亚不缺石油，在圣克鲁斯附近就有南美第二大的卡兰达油气田。”

“那么老房我问你，如果不修成电气化铁路的话，能不能保证这条复线铁路在采用重载列车的情况下，一年达到七千万吨的运量？”

“这么大的运量？”老房同志一惊，再看看外面那辆呼啸而过的拉着铁矿石的大卡车，老房这才像是想明白了什么一样，指着那辆远去的大卡车问道：“唐先生，你们想要翻修这条铁路不会是为了这里的铁矿吧？”

唐风笑着点了点头说道：“老房，我也不瞒你说，我们是打算和国家一起合作开发穆通铁矿，可是因为运输的问题不好解决，所以我们这才来这里实地考察，看看从苏亚雷斯途径圣克鲁斯再向南到亚奎瓦的铁路有没有翻修的价值，因为我们打算途径阿根廷的贝尔格拉诺铁路到布宜诺斯艾利斯去装船。所以，这条铁路如果翻修后，能达到一个什么运力是我们必须要考虑的最关键的问题，同样也是国家急切想知道的。”

唐风这么一说，老房这才感到自己肩膀上的担子竟然是如此之重，不过老房作为技术员出身，对于这种挑战还是蛮有信心的。

当下老房连饭也顾不上吃了，从包里拿出纸和笔以及计算器，当着所有人的面就开始计算了起来。过了十多分钟之后，老房这才抬起头说道：“唐先生，从苏亚雷斯到圣克鲁斯的这四百公里的铁路，如果修建成时速一百二十公里标准的电气化复线的话，造价能够控制在每公里两千万元人民币，同时因为电气化铁路的信号控制要远远先进于普通铁路，因此如果修建成电气化铁路的话，那么可以保证这条铁路每年可以达到一亿吨的运量。”

顿了顿，老房继续说道：“要是修建普通铁路的话，即便是设计时速能够达到一百二十公里，恐怕也无法完成每年七千万吨的运力的。而且从圣克鲁斯向南那三百多公里的路程，地形就要比这一段铁路复杂一些，具体的还要仔细考察才行。不过可以肯定的是，那一段铁路只有修建成电气化复线，才能够满足每年七千万吨的运量的。如果再联系你刚才所说的要走阿根廷的贝尔格拉诺铁路，那么还是按照你刚才所说的，这七百多公里的铁路就全部修建成电气化复线吧。因为阿根廷的贝尔格拉诺铁路现在正在进行电气化复线的改造工程，如果能够和贝尔格拉诺铁路实现无缝接轨的话，那么到达布宜诺斯艾利斯的时间将会缩短不少的。”

老房的话让唐风心神大定，笑呵呵的举起了啤酒杯，对老房说道：“老房，这几天你就辛苦一下吧，等明天咱们回到圣克鲁斯之后，咱们继续考察从圣克鲁斯到亚奎瓦的那一段铁路，我需要在最后得到一个最确切的数字。如果这个活你老房能够干好的话，别的我不敢保证，最起码我能保证你们华工国际能够拿下不少于三百公里的工程！”

第四一三章不服你就看着！

其实如果真的能够将这条铁路修建成电气化的复线铁路，再将车站的到发线设计的长一些，一些重要车站的特殊到发线设计的再长一些，那么这条铁路的运力将会得到极大的保障。

唐风之所以这么有信心，就是因为在考察这条铁路之前，唐风对国内的一些火车货运专线铁路做了一些调差。在华夏国内，最有名的货运专线铁路莫过于大秦铁路了。

大秦铁路本身就是华夏的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年建成的这条铁路长度有650多公里，当时设计这条铁路的时候，运力就是年运输量达到1亿吨，不过在建成初期，这条铁路的运力并没有达到设计运力，而是用了十年的时间才将运力提升到设计运力。

但这条铁路从达到1亿吨的运力之后，又用了八年的时间，先后开通了一万吨、两万吨乃至三万吨的重载列车，最终只用了八年的时间，就将运力从一亿吨提升到了四亿吨，是原设计运力能力的四倍！成为了世界上运量最大的铁路，没有之一！

而玻利维亚的这条七百多公里厂的铁路，论长度，和大秦铁路差不多，只不过多了五十多公里罢了，区别不大。而要是论修建难度，大秦铁路能甩玻利维亚铁路八条街。

大秦铁路走的是什么地方？除了太行山就是燕山，一路上几乎就见不到平原地带。可这里是什么情况？一眼看过去，除了树就是树，噢，西边到是雄伟的安第斯山脉，可是咱这条铁路走不到那里啊。

因此要在这里修一条和大秦铁路差不多的电气化双线铁路，难度要远远小于当年修大秦铁路时的难度，而且现在华夏铁路建设商的技术也不是八。九十年代时候能够比的，青藏铁路都修起来，在平原地带修这条铁路，那还不跟玩儿私的？

华夏修铁路的速度那是天下闻名，别的不说，当年华夏铁建在土耳其修安伊高铁的时候，土耳其当地的施工企业两天才安装了七根电线杆，而华夏铁建一晚上直接弄好了一百多根电线杆，看得来自西班牙的监理目瞪口呆。

这就是华夏速度！

一旦这条铁路能够修好，再用上华夏新自主研发出来的单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，那么这条铁路完成年运输一亿吨的运力，那真是分分钟的事情。

世人都说穆通铁矿开发不出来，最大的瓶颈就是因为运力问题。淡水河谷甚至放言，穆通铁矿只能由淡水河谷来开发，也只有淡水河谷才能保证穆通铁矿的铁矿石一年能够运出五千万吨来！

嘿嘿，那就让你们淡水河谷看看什么是华夏速度吧！

丫挺的你好歹也是世界上数得着的大矿业公司了，憋饬了十多年才敢喊一年运五千万吨铁矿石！你不是说离了你们淡水河谷这穆通铁矿就无法开发吗？丫的哪儿凉快哪儿呆着去吧！睁大了你得狗眼，戴好了你得钛合金滤光眼镜，看看华夏是怎么开发这座铁矿的吧！

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