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第241部分（第2页）

“你不是说要带我去长城的吗？为什么不干脆现在就去呢？”

泰勒表示不理解，她的时间可不多了，她接下来要去的地方还有很多呢！

壶口瀑布、华山、嵩山、少林寺、黄山、张家界、九寨沟、卧龙大熊猫保护区，这是她之前已经规划好的行程了，要走完这个行程的话，至少需要一个月的时间，不然的话就成了走马观花了。

“我的小姐姐哎，你也不看看咱们手里面的行李箱，难道说你准备带着你的行李箱去参观八达岭长城吗？”

林全苦笑不得，泰勒的急迫心情他是可以理解的，但是再急也得分清轻重缓急啊！

这个时候，显然要先去找一个地方把自己手上的装备放下来才行啊！

哪有带着这么大的行李箱到处跑的啊！

再说了，这要是去了的话，待会回来时间太晚了找不到酒店怎么办？

林全自己倒是无所谓，随便找一个小旅馆对付一晚上都行，但是泰勒不行啊！

她是外国人，外国人只能住在有登记的至少三星级有涉外业务的酒店里面，这样的酒店可不是很多，至少没有满大街打着小旅馆招牌的那些地方多！

“嗯，好吧，不过你答应我要陪我去参观长城的，你可别忘记了哦！”

泰勒想了下，发现林全说的有道理，于是妥协了，不过她跑林全忘记了跟自己之间的约定，这个时候还没有忘记出言提醒林全。

“知道了，我的大姐，我都写在手机备忘录里面了，快走吧，不然的话摆渡车都没了！”

机场里面有一个跟公交车差不多的车辆，这是一种摆渡车，负责把他们从飞机上接送到机场去，不用他们自己慢悠悠的走浪费时间。

首都国际机场非常的繁忙，这里可能是全中国最繁忙的三座机场之一了！

中国四个一线城市之中，有三个地方有全国最繁忙的机场，京城的首都国际机场，魔都的浦东国际机场，广州的白云国际机场，深圳因为距离广州很近，所以他们那一带的客流被分流了，不过深圳的宝安国际机场其实规模也不小。

中国的航空业相对于其他国家比如说美国和西欧国家而言并不算是很发达，这主要原因有好几个方面。

第一，美国的航空业之所以发达，主要是因为他们的地形的关系，国家的中央有一条长长的落基山脉，将整个国家分成了东西两个区域，而这一座大山的存在，使得周边的地方都是地广人稀的地方，在这样的地方修建铁路的话，显然不是太合算的生意，因为客流量会受到限制，铁路客流主要以500公里之内的短程客流为主，而且这个距离还跟火车的速度有关，速度越高的话，这个范围就越大，而按照北美的火车速度来计算，这个距离大概只有200…300公里左右，超过这个距离的话，人们乘坐飞机就更加的方便了，毕竟飞机要快很多！

而北美的中部各州都没有多少人，这使得短程旅行在东西海岸的竖直交通线路上比较的吃香，但是在横跨北美大陆的东西运输线上并不吃香。

而飞机就取而代之，成功的发展起来了。

美国的铁路设施很老，速度也慢，价格也奇高无比，所以市场竞争力很低很低，如果未来吧进行基础设施的大规模修建的话，他们的铁路迟早要淘汰掉。

欧洲的情况跟美国稍稍不同，虽然也有山脉阻隔，阿尔卑斯山脉将西欧和瑞士、意大利和巴尔干半岛上的不少国家都阻隔开了，这成为了欧洲铁路交通的一大难题，而他们还有一个其他的问题不好解决，那就是各国与各国之间的互相协调和配合。

欧盟有申根区和不是申根区的不同地方，申根区的交通合作比较大，不只是公路交通有合作，铁路上面也可以互相发车，但是却没有像在自己国内那样那么便捷。

但是东欧有一大片国家都不是申根国家，所以交通想要彻底打通，那是很困难的，这个给铁路带来的影响比较大，不过航班的话，几乎没啥影响。

592　拥挤

中国的人口都集中在胡焕庸线以东的区域，在这一带有大量的城市和众多的人口，而13亿人口要全部使用飞机来运输的话那对于航空领域的要求就太高了，不只是要修建数万个机场，相对应的，天空上的航空线路也是一个大问题的！

而以武汉为支点的话，只要把高铁线路搭建起来，以武汉为圆心，高铁五小时之内行程范围将覆盖中国80％以上的人口！

而高铁跟飞机不一样，飞机只有始发站和终点站，中间不可能说把你人空投下去，也不可能中途停机，所以其运输效率其实很低。

而火车不一样，从武汉到广州，一路上有很多小城市可以停靠，从武汉到京城，一路上也有很多小城市可以停靠！

而这些小城市的人口不足以支撑一座机场，但是他们自己也是需要出行的，而高铁或者是普通的铁路则可以解决他们出行的问题，高铁和火车跟飞机不一样，他们是可以中途停靠的，而中途上车和下车的人，可能要比直接前往终点站的人要多得多，这带来的经济效应和人口流动促进经济发展的贡献是难以衡量的。