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第6部分（第1页）

经过赫定1899—1901年的探险考察，罗布泊位置之争已经有了结论。此后欧洲学界一般都接受了赫定“游移湖”说。

应该承认，赫定的结论虽仍然是个假说，而且1500年的周期说，也几乎是无法验证的，但最使人感到震惊的，则是通过对塔里木河下游水系的考察分析，赫定得出了喀拉库顺已经“老龄化”，湖水即将北返汉唐故址这一预言。在我看来，这才是他的为人所忽略的惊人的一笔！可以说，这一推测给我留下的印象比他游移湖的学说还强烈。可以说，仅这一个成就就足以确立他在西域探险史上的先行者地位。

此后，中外学者和探险家纷纷把罗布荒原作为自己的人生“高程”。

1905~1906年，美国气象学家亨廷顿来到罗布荒原，对罗布泊和罗布人作了考察。他就此行写出了《亚洲的脉搏》、《气象与文明》等著作。他是第一个在罗布荒原发现楼兰王国古墓葬的人。

1906~1907年和1914年，英国探险家斯坦因两次来罗布荒原作考古探险。他为此行所写的《沙埋中亚废墟》是他最成功的著作之一。斯坦因对罗布荒原当时已经发现的楼兰王国遗迹作了统一标号，从~，一共20个，并被沿用至今。

1908~1911年，日本释子橘瑞超为访求佛教东渐古迹遗物，开始了新的“西游记”。他曾几次路经这一带，1911年，他在前往新阿不旦途中过了元旦。他是目前已知的最后一个探访新阿不旦——玉尔特恰普干的外人。不过，我最近产生了一个想法，也许在他的发现物里，向罗布人购买的要比他在《中亚探险》等书中提到的多得多。

斯文·赫定以后的探险家，比如亨廷顿、斯坦因、橘瑞超，都并不知道他们抵达的阿不旦并不是昆其康伯克的阿不旦——老阿不旦。

1927年，赫定在重返中国后，和他的中国同行一起组建了中瑞中国西北科学考察团①，并率领这支现代化的探险队前往中国的西北。

1928年2月。西北科学考察团在路经吐鲁番时，赫定意外获悉了一个重要的信息，即罗布泊已经北返故地。此后他最主要的愿望，就是在自己有生之年，亲眼看看北返的、复活的罗布泊！

由于人的一生和1500年的周期相比，短暂得可以略而不提，所以尽管赫定提出了游移湖说，假设了游移的周期是1500年，甚至还力陈使湖水南移至喀拉库顺的塔里木河河道水系已经老化，已经处在“北返”的动态过程前夕，可他绝没有想到，就在自己有生之年，竟能亲眼看到湖水返回北方的“老家”。但命运钟情于一个人时，会作出什么惊人之举，早已为许多许多的先例证实。只是命运绝不会轻易对哪个人情有独钟而已！

1901年的岁末，斯文·赫定即将完成这次历时三年的探险考察，由喀什噶尔离境回国。在告别时，他对送行至此的罗布人奥尔得克郑重表示：“再见了！我一定会回中国来，罗布泊再见！”

1934年，赫定已经是即将过70岁生日的古稀老人，而奥尔得克则也有72岁高龄了。

他们的约定还在时效范围之内吗？

他们还能够再次见面吗？

赫定的梦境是：在复活的罗布泊接续起楼兰王国的风景线，作一次处女航；作1600年间的第一批乘船从水上拜访楼兰城的贵宾，它还有机会变成现实吗？

这，要由斯文·赫定自己来回答！

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五　没带地图的远行人（1）

枯立在乌鲁木齐机场候机室的落地窗前，我凝视着开阔的停机坪。

满天阴霾，使人很容易忽略时间在逝去。天空是能放大压抑感的铅灰色，一度相当繁忙的停机坪空落落的，就像节日过完的广场。随着一遍遍的广播，候机室里人越来越少，最后只剩下坐立不宁的、准备飞往和田的旅客。在第三次推迟起飞时间之后，终于取消了今天的和田航班。理由一如以前：风沙太大，能见度太低，和田机场不能降落。我知道，在新疆南部一场席卷塔里木的风暴已经疯狂肆虐了三周之久。

旅客陆续离开了候机室，只有我还站在窗前。窗外景色单调乏味，再说我本已呆望了一天。我只是需要就何去何从作出判断。一切都是匆忙决定的，一切又都在情理之中。

最近几年间，我一直在筹备将于乌鲁木齐召开的国际会议。会期是1992年10月，会议由中国和瑞典联合举办，主题是“20世纪西域考察研究与斯文·赫定的遗产”。会后由六个国家的学者组成的联合探险队将沿着斯文·赫定的探险路线作一次学术考察旅行。开这样一个会议，组织这样一次探险，是我多年来的宿愿。1992年4月14日，“92国际会议筹备组”在北京例行会商时，瑞典朋友提出希望派专人去一趟塔里木。3天后，我就抵达了乌鲁木齐。可抵达乌鲁木齐之后却获悉，由于天气原因前往和田的航班已经停飞一周。本以为今天能飞抵目的地，结果又事与愿违。不能按计划立即飞往下一站和田，使我一时不知该何去何从。

以往的困顿挫折给我的教益是，生活中常会遇到的无路可走的绝境，其实那往往只不过是无路可退而已。这两者看似一样，实则差别极大。

我轻轻擦去前额的汗珠，换了明天凌晨飞且末的机票。拿上新的机票，仿佛才掂量出它的分量。可从一开始我就没有多少选择的余地。

乌鲁木齐飞往且末的班机是“双水獭”，只能乘坐一二十人，机舱狭窄。没有安全带，没有扶手，没有往来穿梭的空姐，没有轻柔的音乐。活像“空中中巴”。从舷窗向下看，飞机的投影依冷峻刻板的天山峡谷缓缓南移。途中，我不想与好奇的乘客交谈，不想读书报，甚至也不愿去想此刻自己身在何处。除塔里木的历史命运和环境变迁，脑子里什么也塞不进去。

据议定，我的任务主要是来拍摄和田、民丰、且末、若羌一线的风光。这是今年10月国际探险考察队即将路经的。没有助手，也没有同行者，而且必须在20天内返回北京。为等待和田市气候条件好转，我已经耽搁了3天，此行所有的机动时间都一次性地消费光。既然不能直飞和田，我打算飞到且末，然后从陆路抵达和田。

选择这个路线，不但得有过五关斩六将的思想准备，还得具备应变能力，随时能拿出对策来应付不时会出现的意外。只要在哪个地点迟误一天，至多两天，不但此行毫无意义，也必然会对今后的一系列安排产生灾难性的影响。

没人可商量，也用不着等待指示。我能依靠的只有自己——这一直是最可信赖的；还有运气——这就不那么靠得住了。但不管怎么说，在塔里木地区一场罕见的晚春飓风的风头刚刚过去之后，我不能死等天气情况好转再直飞和田，我太熟悉塔里木的春季了。我做出的决定——从陆路抵达和田——绝对是下策，可这也是目前的情况下能拿出来的唯一对策了。

五　没带地图的远行人（2）

天山上空气流激荡，飞机机身上下颠簸，四壁像筛糠一样哆嗦着，机体似乎随时会訇然解体。天使和死神恍若就在舷窗外比翼齐飞，时而对我怒目而视，时而又灿然一笑。而“我”只是瘫坐在椅子上的空空的躯壳，魂魄早就飘然离去……

快到中午才飞抵且末机场。这儿的天不但阴着，而且风头粗硬。看来大风虽然过去，但离天气完全好转还得有一段时间。

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