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第24部分（第2页）

上述数据凸显了中国以制造工业为主导的经济在过去20年的飞速发展。1990年，经济改革开始奏效之前，中国仅占全球制造业的3％。上述变化将终结美国在制造业上领域长达100多年的主导地位。按照经济史学家的说法，这将使中国回归其在1840年的地位。1840年，英国在工业革命后成为全球最大的制造业国家。

看了这样的报道，不知各位做何感想。

制造业的发展，势必会带来巨大的能源和资源需求，随着中国站上制造业大国的地位，可想而知的巨大能源和资源需求也仿佛近在眼前。然而，中国制造业的发展，有多少是由于国内的消费需求提高带来的呢？大家有没有思考过这样的问题？再者，中国的制造业在经济发展的程度上带来的效益是远远不能和美国的制造业相提并论的。中国的制造业在全球制造业的增加值中所占有的比例，是建立在庞大的产品数量基础之上的。而在平均到单个产品，其价值远远不能和美国制造业相比。以大家都知道的“芭比娃娃”的例子来说可能有点老套了，芭比娃娃从东莞出厂的价格是1美元，但到了美国市场的零售价是美元。除了制造成本那1美元以外，剩下的美元价值里是从产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营以及终端零售创造出的。但是单个产品所消耗的能源和资源是不变的，也就是说，我们消耗了大量的能源和资源，在为其他国家制造产品，同时收获着很少的报酬，与此同时，还背负着“导致石油等能源涨价的首要原因”这样的沉重黑锅。然而，很多人在看到上面这样的报道的时候，竟还在洋洋自得的以为我们的制造加工业真的已经强大到超越美国等西方发达国家。事实上，把中国及所谓的“新兴国家”定位成国际制造加工产业的主体，不过是西方发达国家的一个策略或说成是“诡计”罢了，中国在制造加工业的地位问题上其实是被忽悠了，但是可怕就可怕在了很多国人对于这样的忽悠似乎很受用，也很乐于被忽悠。这样的打工心态恰恰符合了西方发达国家给我们的打工定位。

三、产业列车——新兴国家不得不背负的黑锅

世界范围内的产业重心已经转移，由西方的发达国家主导的产业转移以其利益为中心，整合了全世界的资源，在世界范围内形成了完整的制造产业列车。因此，我们有必要在全球化全史化的大原则下对制造产业和制造工业做一个较为精准的定义。

全球化的制造产业列车有着完整的链节设计，而制造加工业只是其中的一节车厢，一节无动力的车厢，一节没有方向控制的车厢，因为全球化的制造产业列车是完全以西方发达国家的利益为转移，由西方发达国家所主导的。

这里要强调的是，制造产业与制造加工业是完全不同的两个概念。制造加工业仅仅是制造产业中的一个环节，其没有自身的主动性和选择性。我们国家目前就是处在制造加工业环节，完全听命于制造产业列车的调配。对于石油需求，是毫无选择性可言的，我们必须使用石油，然而这一点却不是我们自己能决定的。

整个全球化制造产业列车运行的交通规则就是国际贸易法律体系，而这个体系又是以英国的贸易法律体系为基础的，完全由发达国家掌控，而根本没有作为制造工业主体的发展中国家什么事。而维护这一整套交通规则的交通警察——律师也是要具有国际执照的，一般的发展中国家的律师很难拿到这个执照，也就没有这个资格介入管理。那么，违反“交规”之后要去的“交通队”，也就是相应的仲裁地也通常是纽约、伦敦、新加坡等地，很少有人把北京当作仲裁地。包括所谓的WTO，也是围绕几个发达国家的利益团团转，以至于我们在加入WTO之后除了能多看几部好莱坞电影大片外，其他的贸易利益很多都被限制。

全球化制造产业列车严格按照发达国家的计划运行。

第一链节——文化火车头。发达国家以其品牌、地位及文化影响力定位市场，用文化和时尚进行包装，拉动需求消费市场。这是全球化制造产业列车的火车头。

第二链节——设计车厢。在文化定义后，对商品的设计和制造工艺进行严格的设计并将其标准化。

第三链节——原料采购车厢。即是规定原料的采购路径和供应渠道。

第四链节——外包总装车厢。即对外包加工总装工艺进行定位设计。

在以上的步骤完成后，便进入到了订单处理环节。

第五链节——订单处理车厢。发达国家以其主导的计价机制、信用保险和支付结算体系完全掌控着所有进出口订单的操作安排。

第六链节——制造加工业车厢。这时作为发达国家大车间的诸多新兴国家便再次回到其“三来一补”及来样加工、来图加工、来料加工和补偿加工的循环中。中国、印度、越南等等国家成为了发达国家的大车间，接受着各国的大型外包项目订单，严格按照其制定的规范进行生产加工制造。可以说，在此之前的各个链节中完全没有这些国家的事儿。而且，通过外包的输出，发达国家将资源的消耗、环境的污染、劳资矛盾、大量资金占用、以及由于进出口产生的连带汇率风险等多方面的问题成功抛给了这些大车间所谓的新兴国家。为自己避免了所有制造加工环节的麻烦。

第七链节——物流车厢。产品的生产制造在完成之后，便进入到这一物流链节。而在物流环节中的仓储、运输、经纪等各个领域存在的巨大利益又回到了发达国家的掌控之中。

第八链节——国际贸易车厢。产品通过物流的支撑进入进出口链节，依然由发达国家掌控着国际贸易和其间的巨额利益。

第九链节——批发车厢。同样，经过一级批发、二级批发等多次转手，每个过程里都渗透有高额的利润，这些利益同样和负责生产加工制造的新兴国家没有任何关系。

第十链节——零售车厢。做为最后的零售链节就更不用说了，市场是在发达国家。

第十一链节——售后服务车厢　最赚钱的市场环节。

对于某些需要售后及其它服务的产品而言，在零售链节之后还存在一个赚钱的链节，便是产品服务守后链节。而这往往是最赚钱的一个链节。就拿大家都熟悉的索尼psp游戏机来说，它有各种各样的配件而这些配件很多都是必不可少的，没有这些配件psp就不能使用，但是这些东西在标配当中都没有，都需要消费者额外购买。这便形成了售后的巨大服务市场，进而带来了巨大的利润空间。

更重要的是，以上的各个链节中，制造加工链节是很难做保险的——资源原料、对环境的污染、人力资源以及汇率风险等诸多不确定的因素使得没有保险公司能够运作这一链节中的保险服务，因此制造商的利益就没有了保障，同时从保险公司的角度来讲也没有这个链节的保费可以收取。而在其他的链节里却不是这样，所有的环节都可以投保，但是就像物流这样的环节，谁都不希望船沉或者飞机坠落、火车出轨，所以相应的意外就很少，投保方希望通过买份保险来保障万一，而保险公司则可以在很低的意外几率下赚得高额的保费。世界保险业同样有发达国家所掌控，保险业在金融业当中占有的利益量是惊人的可观的，这些可观的利益往往也是被发达国家的保险公司把持着。

而对于处在制造加工链节的新兴国家来说，更大的风险可能存在于只有制造加工链节中才有的货币的汇率问题。由于在其他环节中所涉及到的交易结算等一般都是以国际?

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