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第221部分（第1页）

将发动机生产线100％的产能全部都给了东辰。

三台引擎经过测试，达到张文浩的要求之后，相关资料便全部交付这三家企业，直接开始进入生产环节，而与此同时，几家企业负责生产的s1、s2、s3也都开始有大批量现车下线。

由于一下子相当于扩充了数条生产线，东辰汽车的产能一下子便翻了几倍，机械臂的不断应用，使得产能还在不断攀升，小二操控数千近万条机械臂也是井然有序、绰绰有余，每天的总产量很快便突破了一万辆，而市场的反应，也发生了一边倒的情况，无数降价销售的外资企业，虽然在一开始东辰与政府都没有任何动作的时候，抢占了几天的先机，但也只是短短的几天而已，紧接着，东辰便开始大量的充斥市场。

每天超过一万辆的现车投入市场，但市场的总体趋势依旧是供不应求，大街小巷很快便有了东辰汽车的身影，已经有了其他品牌汽车的消费者，每每遇到东辰的车主，总会被深深的打击一番。

有很多其他品牌消费者并不愿意相信东辰的燃油性价比，所以，这样的一幕经常会在加油站发生。

例如，一个东辰车主，将车开进加油站，在正在加油的其他汽车后面等待，前车的车主在等待加油之余，不免会问东辰车主：“您这辆车，百公里几个油？”

东辰车主每到这个时候都非常的傲娇，傲娇到其他品牌的车主恨不得生撕了他，很多时候，东辰车主在面对这样的问题时，都不着急回答，先问，问对方：“您这车，总功率多少？百公里多少油？”

“我的？总功率140马力，跑高速，百公里也就8个油左右，市区就高一点，能到12个，有时候还会高一点。”

东辰车主这个时候才不紧不慢的回答道：“我这个，东辰低端车，总功率不到180，175左右吧，不过高速上，也就是六到六个半油，市区费点，自动挡嘛，百公里**个。”

这样的回答，往往是会让对方吐血的。

东辰的用户越多，关于东辰动力性能以及燃油经济性的佐证也就特别的多，东辰的高性能、高燃油性价比，是每一个东辰车主都认同的事情。他们在市区时，其他车主会发现。即便是东辰s1，在红灯转绿灯后的起步速度也比一般三四十万的车要显得更快。而驾驶过东辰与其他品牌汽车的用户会发现，东辰车不但起步快，而且进档也格外的平顺，操控性能非常的好。

在市场上，关注度最高的，莫过于东辰的c系列用户。

东辰c系列的通过能力。普遍远超市场同级竞争对手，不少的越野爱好者在购买了东辰c系列之后，第一个选择就是自驾游，而且选择进藏的也有不少。

正因为c系列的全面上市。使得丰田suv一下子跌落神坛，到网上就会发现用户的综合评论，什么陆地巡洋舰，在东辰c2系列面前都显得有些疲软，要是换成c3，陆地巡洋舰就可以扒开地缝钻进去了，在高原缺氧而且道路复杂的情况下，东辰c系列的动力与通过能力得到了最好的发挥，甚至有c2车友在视频网站上，发布了一次车友间的救援视频。在可可西里，一辆路虎揽胜深陷泥坑之中，无论他怎么使力，四轮都是在原地空转，怎么都无可奈何。

这是一个路虎车友会组队进入可可西里的民间自发活动，但是，这辆揽胜的运气很不好，一头扎进泥坑之中竟然就没能出来，四轮空转了大半天。车身不但没有出了泥坑，反而有越陷越深的趋势，拍视频的车友脱口喊了一嗓子，道：“别踩油门了！再这么踩，不是烧坏发动机，就是把轮胎磨没了，试着让其他车拖出来。”

现场并没有救援车，只有清一色的六辆揽胜，其中一辆最高配的揽胜开到泥坑前，用钢索捆住了深陷的揽胜，油门一踩，汽车把钢索拉直之后便再也无法前行了，由于地面潮湿，轮胎抓地力不行，两辆车都在踩油门，但却都在原地空转。

尝试了二十分钟，车友们实在是无奈了，准备呼叫救援车，恰好这个时候，一辆c2与一辆途锐并肩开了过来，这两辆车是朋友组织的八人自驾游，见这边有车遇险，便靠了过来看看能不能帮到什么，大家没人把希望寄托在途锐身上，便直接让c2尝试了一番，结果c2挂上钢索，一脚油门，便将后面的揽胜拖动。

现场顿时一片欢呼！

c2的变速箱释放出强大的扭矩，再加上有极好的抓地力，使得其仅用了不足五分钟，便将后面的揽胜从泥坑里拖了出来，要知道，c2的市场定位，与神行者是差不多级别的，远比顶配的路虎揽胜要低好几个档次出去。

这个视频在网络上被疯狂转发，c系列的完美综合性能，使得国内车友立刻将其奉为越野神器。

与此同时，有钱购买c3c的高端用户也不甘寂寞，有人发表视频，c3c在高速上，将顶配卡宴当成小孩一样玩耍戏弄，奈何卡宴无论如何都追他不上，气的卡宴车主后来直接进了中间的服务区没敢出来，而c3c的车主也是有意戏弄对方，故意放缓车速等待，果不其然，过了二十多分钟，卡宴才一路呼啸而至，当卡宴看清前面的c3c之后，立刻又收了油门，将车速放低到了80公里的最低限度，再也不敢上前。

虽然c系列从c1到c3都不是东辰自己生产，但是北汽、东风两家企业，生产c系列车型采用的是军用越野车的生产线，所以技术也是绝对过硬，生产出的c系列车型也确实质量极佳，所以口碑也是非常之好。

接二连三的市场反应证明，东辰汽车在市场上有着无与伦比的竞争力，他现在的产能是日产一万余辆，但产不及销，各地经销商接到的订单量更是不断上涨，甚至超过了自身保有配额的十倍。

市场人士分析认为，绝大多数消费者现在只认可两个选择，要么，就是运气好能够买到东辰现车，要么，就是等上一段时间，买车对绝大多数人来说是个大投资，像娶老婆一样，全面见识到了东辰汽车在实际应用中的优秀表现，这些消费者，也终于能够在其他品牌的降价浪潮中，坚定自己购买东辰的信念。

丰田这次是栽了，搬起石头砸自己的脚，本想靠降价全力挤压东辰的市场空间，却没想到逼出来一个华合联盟，现在丰田汽车在中国降价幅度这么大，销量却在不断骤降，这让丰田公司上上下下心急火燎。

德国人也在郁闷，东辰的崛起，使得德国所有在华销售的品牌与车型均受到了极大的影响，奔驰、宝马、奥迪、大众，各个在中国损失惨重，而现在他们要面临的问题，不仅仅是在中国市场上的落败，最重要的是，以东辰这种发展速度来看，出口海外已经势在必行！

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