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第201章 铁路建设（第1页）

靠着牺牲鸟克兰，苏我成功的在这次危机中，拿到了阶级跃升的入场券。

即使相较于之前那个被整个西方世界都认定为是意识形态上的重要威胁的帝国，现在已经成功的被削弱了很多，但是靠着在经济危机之间出噪的表现，还是有了一次名声大噪的机会。

具体表现依旧是在意识形态领域上。

它成为了很多身陷困境中的势力的左翼集团，一个相当好的榜样。

上层的政客很有可能只是靠着这个来拉拢民心、争取选票，但对于普通的民众来说，在看到了对面真的在危机中逆市上扬的形势、并且了解了部分的相关思想之后，还是不可避免的认同了这个理论。

在工业革命开展之后的这些年中，下层民众没有得到多少的好处，但是接受教育这一点，可是真真切切的拥有了这个权利。

即使是为了工业发展的需要，也是有着益处的。

识字率的上升意味着民众思想上的解放，尤其是在工人阶级中，只要思想传入，就能够广泛传播。

至于说传播的是左翼还是右翼的极端民族主义，这是除了政客之外，很少有人在乎的事情。

说句不好听的，民众就是墙头草，谁拿出来的东西有着道理，他们就相信谁的。

左翼也好，右翼也罢，重点是谁能够让他们的经济状况好转起来，而不是谁的学说更加具有先进性。

现在占据着上风的，无疑是以苏我为标杆的左翼，因为正是和苏我进行贸易的关头，双方的关系拉高了很多，原本算是常例的抹黑手段，现在都停了下来，媒体也开始宣传这些带有着政治要素的事迹，给民众们营造出了一种双方关系欣欣向荣，苏我境内完全没有经济危机的状况。

历史和媒体都是任人打扮的小姑娘，尤其是对于普通民众来讲，毕竟啊他们又没有渠道，了解那些被苏我官方封锁起来的真实，官方也不会在这个节骨眼上宣传。

这就导致了，在他们的视角之下，走向了红色的苏我，因为政治体制的原因，并不会经历像他们现在这样式的苦难。

这其中肯定还有着苏我背后的推波助澜，但是不管怎么说，苏我，都成为了这段时间当中，民众们心中的灯塔。

但苏我并不是在这次的经济危机当中表现的最好的国家。

真正鹤立鸡群的，自然是共和国了。

在危机开始之前，共和国的经济发展还是和国际市场关联度很高的，尤其是在原材料领域。

这些年新建成的几个大型港口，尤其是北边的那几个大型港口，基本上都是在为了进口原材料准备的。

像是目前黑北最大的曹妃甸港口，每年有着超过一亿吨的铁矿石从这里清关，被运输到附近的最大的钢铁冶炼基地当中。

在这个钢铁产量相当于工业实力的时代，钢铁多就是好。

陈羲在这几年的努力当中，已经很大程度的改变了历史，但是在没有涉及到、没有办法影响到的领域，该发生的事情还是一样会发生，也就是经济危机。

在经济危机开始之前的一段时间，他就已经发现，自己的所作所为并没有改变经济危机的出现与否，反而是提前了这件事情的开始。

因此，在那个时候，共和国就已经开始准备转型，从外供改为内需。

毕竟这个时候的工业和经济规模都还比较小，容易掉头，阵痛也会比拖延下去更加的容易解决。

而应对的办法，则是大规模的开展基础设施的建设。

在原本的战争时期，国防军，也就是曾经的革命军，每占据下一个地方，就会迅速的组织当地的民众开展道路建设。

等到共和国正式成立的时候，整个国家，基本上除了西部边陲之地，都已经实现了道路网络的覆盖，即使很多都只是最基础的混凝土道路，只有一些比较重要的地方，是沥青公路。

修桥筑路乃是百年大计，自古以来就是善事，除非像是之前闹上热搜的那个，把原本有的路给拆断，自己搭浮桥收过路费。

经济危机是不可避免的，共和国是肯定会因此受到影响的，陈羲深刻的知道这一点，所以他要做的，是尽可能小的减少共和国受到的损失。

比如说，开启新一轮的基础设施建设。

先是增发一千亿的公共建设用款，之后的半年多的时间当中，也就是在经济危机开始之前的一年左右。

开始进行大规模的地质勘察，为铁路建设进行选址。

前期规划中，总共是有着六横六纵总计十二条主干线路，预计消耗资金八千亿元。

这可是30年代的八千亿，价值已经是不可估量。

北起外兴安岭，南达仰光；西至客室，东抵釜山。

如果这些铁路线路完全建成之后，那么无论是在军事运输上，还是在平日的客运中，都将会起到极大地作用。

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