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272 人工VS机械（第1页）

张一飞上辈子早期还是一个穷逼的时候，接触不到高档的序列式变箱赛车，都是靠着手动挡打天下。

什么跟趾动作，不踩离合换挡等等，这些对于民间老司机是炫技的动作，但对于职业车手来说就是基本操作。

所以张一飞手动挡的基础非常扎实，甚至可以这么说，使用手动挡的张一飞，才是他实力的完全体，真正做到如臂指使，没有丝毫的生疏感。

后来随着张一飞车技崭露头角，被职业车队所看中，成为一名职业车手，开始接触到一些赛事级装备。

不过那个时候的张一飞还是新人，加入的都是一些二三流车队。虽说脱离了民用级别手动挡的范围，接触到了序列式变箱，但那些都还达不到赛事级的标准，只能算民用级别。

因为序列式变箱从本质上来说，依然还是一台手动变箱，理论上换挡过程中还是需要踩离合的。只不过使用了直齿式齿轮，加上密集的齿比设定，配合职业车手强悍的驾驶技术，足以支持无离合换挡。

单从这一点上面来看，跟民用级别手动挡无离合换挡原理差不多，只要你能做到转跟轮完美匹配，同样可以不踩离合换挡。

但不是每个车手，都有着车神一般的技术，特别是国内早期二三流车队，放在世界范围内也就比业余的强点。

所以那些民用序列式变箱，都带有同步器，或者说类似于同步器功能的部件，以此来降低车手的操控难度。比如说早期的宝马m5，后面的兰博基尼、法拉利等跑，都是使用这类的民用级别序列式变箱。

毕竟二三流车队，也没想成为什么世界冠军，加上车手实力摆在那里，换挡更方便简单的民用级，低水平竞技赛事中，可能比用赛事级开的更快。

这就好比普通人突然使用一台全画幅的单反，可能你拍照出来的效果，还没有一台直出的拍照手机强。

这并不是说单反在拍摄性能上不如手机，而是很多东西没有这个掌控能力，还不如交给专业的机械处理。

所以说张一飞对于雷诺赛车这种变箱，其实算是相当熟悉，哪怕就是同步器出问题，他依然有凭借着技术人工换挡的可能性。

而且现在同步器只是磨损出现换挡困难，并没有达到烧蚀和失效这种严重程度，不需要所有换挡都踩离合，这样能最大限度的降低人工换挡带来的时间损耗。

“导师，你觉得一飞君能做到吗？”

山本右京也是听到了张一飞跟科塞尔之间的对话，知道他打算人工操控。

但要知道这是方程式赛车，每分钟可能会切换数十次档位，单纯靠着人工踩离合的话，简直就是不可能完成的事情。

说实话，现在张一飞的最快单圈并不慢，哪怕就是被一些车手给过，依然能稳进前十，获得正赛的资格。

如果强行靠着踩离合换挡，不说会再出现什么严重的机械故障，就单说身体都扛不住，很容易出现肌肉劳损。

明天就是正赛时间，排位赛落后没关系，正赛落后才会决定最终的成绩。

“换做场上任何一位雷诺车手，我的答案都是不能。”

“但是飞的话，我选择相信他。”

科塞尔的语气很平淡，但却异常的坚定。

一向对张一飞要求很严格，似乎他做什么都不满意的科塞尔，此刻面对张一飞挑战不可能事情的时候，却给予了绝对的信任。

听到导师这句话，让山本右京内心里面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飞君。”

没有理由，只是单纯的信任，因为他们都是一个团队的。

赛道上面的张一飞，在跟科塞尔进行完通话之后，明白了是同步器问题，他开始尝试进行离合换挡。

说实话，此刻张一飞心里面并没有什么压力，也没有因为变箱故障而生气恼怒。

因为这个时代的赛车故障率相当之高，几乎每场比赛都会有几辆赛车出现故障，哪怕就是F1都不例外，甚至更高。

就拿张一飞马上要加入的普罗斯特车队来说，整年下来一个积分都没有拿到，目前为止还是零蛋。

这是车手太菜了吗？

当然，肯定有车手实力方面的因素在这里，但并不是全部因素。好歹车队里面的一号车手让·阿莱西，算得上是法国老将，参加过上百场F1大奖赛，还登上过分站冠军的位置。

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