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但是在通力合作之下，各个团队还是表现出了惊人的爆发力。

途观，q5和陆地巡洋舰这三款车型，还是在外界的议论纷纷内部的忙忙碌碌之中顺利诞生。在最后一次内部测试后，将三辆车定型，并送往工信部审核。

以级别区分来讲，依靠pq前置发动机平台研发而来，作为紧凑级suv的的途观，最终将全车尺寸确定在了4605mm，1809mm，1685mm，轴距定为1689mm。这个尺寸，其实并没有严格遵守李凡愚给出的设计数据。而是王宇通过跟正信市场部的沟通，将车长车宽与轴距适当加大。

这一改动，直接让途观级别犯规，在市面上的紧凑级别里，超过了百分之九十的竞争对手。

因为李凡愚当初提出的定位，是将途观定义在走量性质的紧凑型suv，说白了就是为了创造更多的销量，可以获得更多的里程，以此配合空间的双倍研发点新增buff。所以，便同意了这个迎合市场的改动。

这是尺寸方面。

在动力方面，汽油版本搭载了正信已经成熟的zgx888，1。8升直列四缸涡轮增压发动机。为了获得更好的平顺性，并降低成本，王宇并没有按照李凡愚的图纸的原本设计采用双离合变速箱。

双离合肯定是个好东西，但是现在正信只将这款变速箱的加强版本搭载到了rs和长弓上面。还没有量产车的搭载先例，无法得知经过简化后这个东西的效果如何。

这东西好肯定是好的，但是rs和长弓都是娇贵的性能车跟途观还不一样。双离合一个是贵，二是不方便保养。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技术去作为卖点。

于是他给途观换上了造价更低，也更为可靠耐操的6at自动变速箱。除此之外，其余配置完全遵循李凡愚的原设计图纸。

在柴油动力版本上，则是将在李凡愚亲自带领团队搞出来的tdi柴油涡轮增压发动机搭载到了途观之上。

这款使用的高压直喷技术的柴油发动机，因为巧妙的利用了活塞顶部的凹陷式碗状造型，使得高压燃油会类似王瑞之前改动的那款w12电子涡轮增压发动机那般，让高压燃油在气缸内部形成螺旋状的混合油气，提升缸内的燃烧更加充分，将排放环节中的有害颗粒含量大大降低。

虽然研发的时间很紧，但是王宇仍然仔细的研究了这款发动机。泵喷原理，可调式叶片涡轮增压器在正信以往的发动机上都是不曾出现过的。

在发动机测试结果得出之后，王宇惊讶的发现，运用了泵喷原理和可调式叶片技术，tdi发动机可以更好的在ecu的配合下控制喷油量，将燃油效率大大提升。对比市面上常见的几款同排量柴油发动机，tdi的动力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃烧所产生的二氧化碳量，却不升反降。

这就厉害了。

但是这款发动机的优点还不仅于此，因为不同于zgx888系列汽油发动机需要借由火花塞的点火方式，tdi采用的以高压让空气自燃的特性，在结构上就省去了火花塞的成本费用。具体到消费者那儿，就是省了一大笔更换火花塞的小钱钱。

这就更厉害了。

通过与柴油版本发动机的横向对比，即使王宇清楚zgx系列发动机在技术上的优异性，但是也不得不肯定，途观的柴油版本综合衡量，比之汽油版本是有一定优势的。

唯一让他担心的一点，就是现在市面上搭载柴油版本的紧凑型suv实在是太少了。在生物柴油还没有得到普及的情况下，柴油版本的途观是否会遭遇柴油版本的斗士时的那番尴尬。

这也不怪他的担心，要知道斗士从根本上来讲还属于一款干活儿的皮卡。而途观，则是地地道道的家用型suv。所以搭载高速性能略差，但是有劲能拉又省油的柴油发动机的途观，在客观条件上来讲或许还不如斗士。

在进行了小批量试生产和成本核算之后，让王宇欣慰的是途观的成本还算可以。

最终的整车核算成本，汽油发动机的两个动力版本，在采用相同内饰方案条件下的成本分别为6。2万和7。4万。柴油2。0tdi的动力版本，成本则是6。5万。

这样的成本，使得tdi柴油版本在售价上还是有一定优势的。

第626章：真正的全能型运动SUV！

徐复方负责的q5部分也已经全部搞定。

其实，若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之中，q5在中国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数buff的增幅最大化，以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合，李凡愚根本不想将这款车搞出来。

为啥？

因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。

就说在历史为改变前那个时空之中吧，q5可以说是奥迪旗下最有特色，也是最没特色的一款车了。

这款车，其实也是奥迪家族里面的新丁。没有a4。a6那么长远的历史。这款车，是在07年首发，并在08年于中国上市的。

在产品设计之初，就是奔着中华市场而来。

所以可以看见，这款suv车型以a4轿车平台而研发，采用了三代q7的设计风格。

这可能是最大的亮点，也可以说是没有亮点。说它独特，是因为这个家伙有当时a4和q7两款奥迪家族之中两员大将的种种影子，说他没特色，是因为除了这些影子之外q5没有哪怕是一点点其他的优点。

在上市之初，q5唯一为人所称道的，就是配备当时已经在赛场上叱咤风云的quattro全时四驱系统，以及号称“灵敏的形式结构”，但是当初将还不成熟的七速双离合搭载到车款车上，因为其有限的承受能力，电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力，甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的suv”，但是并未在这款车上配备一些诸如差速锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的suv越野性能大打折扣。

在2008年之后，及时是经过了三次改款，一直到李凡愚获得xapp之前的大换代，这个问题一直没有解决。

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