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第266部分（第1页）

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经过了二十多天的修改，增添了夸父v16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，rs最终版本终于诞生！

改动之后的rs跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；

即使是可输出千匹马力的w12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父v16。

1158kw的功率，1750nm的扭矩，13。。5l的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父v16的最终数据！

一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！

与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7速双离合变速器。

为了解决夸父v16毁天灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的samg特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不逞多让的传动轴，将v16与7速双离合紧密相连！

因为发动机变速箱前后分置，车身的结构更为协调。

经过小库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为4720mm*1905mm*1230mm，轴距最终定在了2745mm。

这个车身尺寸，相较rs来说大了一圈！

如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓rs的家伙，那么便会发现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！

相对于之前的rs，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！

修长的车头为夸父v16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。

如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓rs的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！

那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。

在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓rs进行和了滚动路风道的考验。

得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓rs在400kmh的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！

如此之低的前后升力值，代表它可以像f1赛车那样贴地飞行。

然而这还不是全部，在去那家给f1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！

在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓rs的车身板件全部换成了f1方程式赛车上的材质。

这次充值给长弓rs带来的优化，就是进一步减重了45kg，将v16发动机带来的增重完全抵消！

因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓rs变成了一款彻头彻尾的后驱车。

没了这套装置，车子进一步减重。

这些优化，加上rs延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在nos系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。

长弓rs，已经有了挑战极限的资本！

在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。

“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。

稍稍一给油，长弓rs便如离弦之箭一遍窜了出去。

“我擦！”

感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！

发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；

那感觉怎么说呢？

嗯……

明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！

接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！

按照道理来说，现在的长弓rs就是一辆测试车。无牌照无手续，甚至连车辆的出厂审批都没有，这无论是在中华还是在美国，根本就是不能合法上路的。

但是此时的李凡愚一点儿都不担心！

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