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第334部分（第1页）

某杉ǎ?分11秒13！这个成绩已经在这条赛道的上空闪耀了整整36年的时间，从来没有被超越过！”

“只可惜，当年驾车创造出这个惊人成绩的伯劳夫先生，却是在1985年的时候，在比利时斯帕赛道比赛的时候发生了车祸，结果永远的离开了我们……”

老人有些唏嘘的话，让周围的人沉默了好大一会儿。

史蒂芬。伯劳夫虽然不是f1的车手，但是在耐力赛、gt赛事中，他当时的名气是无人可及的，就好像前世的舒马赫之于f1一样，那个年代的史蒂芬。伯劳夫就是耐力赛、gt赛事当之无愧的王者。

只可惜天妒英才，这位伟大的传奇车手最终也是死于了赛车事故。

“伯劳夫先生是一位伟大的传奇车手，当年他不仅征服了所有的车迷，还征服了和他同一个时代的所有车手。如果你们一会驾车在纽北赛道上驰骋的时候，你们将会见到以史蒂芬。伯劳夫先生的名字命名的那个弯道。那是在四年前，和伯劳夫先生一个时代的英国传奇车手德里克。贝尔先生，在国际汽联的见证之下，亲自驾驶着最初一代的保时捷956来到那个弯道，然后把那个弯道命名为史蒂芬。伯劳夫弯道。可能你们还不知道，当年伯劳夫先生曾经在一次比赛中在那个弯道发生过事故，因此那个弯道用伯劳夫先生的名字来命名，以纪念这位伟大的传奇车手……”

老人絮絮叨叨的说了足有十多分钟，周围的人也都听得津津有味。最终，这位不知道姓名的老人看向了宗师，他笑着说道：“我知道你，你今天开来了一辆很棒的跑车，我也知道你在一个星期之前刚刚驾驶着这辆车打破了迪本多夫赛道的两大记录，所以，我也很期待着你能够在今天打破伯劳夫先生当年创造的那个记录。我想，即便是在天堂，伯劳夫先生也很乐于见到有人能够打破他的记录！”

顿了顿，老人提高了音量，大声的说道：“先生们、女士们，欢迎来到绿色地狱纽博格林北环赛道！”

ps：鞠躬感谢“鲲鹏3357”大大200的打赏。

第七八八章　纽北赛道的限制

事实上，纽北赛道作为世界最著名的三大赛道之一，这里的记录是分为两种的。

一种是全世界车迷都耳熟能详的量产车记录，另外一个则是公路赛车的记录。

像史蒂芬。伯劳夫先生在上个世纪的1983年创造的那个6分11秒13的最快圈速记录，其实是公路赛车的记录。

公路赛车是属于赛车范畴，像f1赛车、勒芒耐力赛、gt赛事中所用的车辆，都属于公路赛车的范畴之内。这种类型的车大都是改装车或者专门制造的纯赛车，普通的民用公路是禁止这种赛车上道的。

而另外一种记录就属于量产车的记录。比如之前在纽北赛道创下过6分43秒22的迈凯伦p1，就是属于量产车的范畴。这种车不仅可以参加一些公路赛事，也可以挂上车牌上道行驶。

只不过，纽北赛道的特殊路肩，让这里成为了量产车最爱的一条赛道，真正的赛车或者更高级别的f1赛车，是不愿意在这条赛道上试车或者跑圈的。

纽北赛道之所以被称为“绿色地狱”，一个是因为这条赛道本身就处在茂密的森林中，赛道周围全都是绿色的森林，另外一个最重要的原因，就是因为这条赛道的路肩是高出地面的，对于那些专业车手来讲危险性极大。

专业车手的一个基本功就是合理的利用露面的宽度来过弯，这其中，合理的利用路肩是其中一项非常重要的基本功。

在专业赛道上比赛，专业车手在过弯或者封堵对手前进路线的时候，都会把路肩利用到极致，因此在其他的专业赛道上，路肩都是专业车手最喜欢利用的赛道部分。

可偏偏，纽北赛道的路肩都是高于路面的，这对于那些专业车手来讲，无疑就是一种大杀器了！

在高速前进中，专业车手哪儿还能记住纽北赛道的路肩不能轧啊，可是，一旦车手在比赛中凭借着习惯和本能轧上路肩后，那么等待车手的，就只剩下上帝的决断了。

这也是为什么1976年之后，纽北赛道就被国际汽联取消了f1比赛的关键原因。在这里跑f1赛车，对于f1车手来讲是一件非常危险的事情，没有人愿意冒着这种危险在这条赛道上比赛的。

相反，这条对于专业赛车手而言非常危险的赛道，对于车迷来讲却是非常喜欢的。

因为这条赛道更像是城市中的公路，再加上车迷们的技术有限，他们所驾驶的赛车都有防滚架、四点安全带、桶椅等安全措施，因此在这条赛道上驰骋，更能给车迷带来快感。这也是为什么在八十年代之后这条赛道更趋向于对车迷开放。

当年史蒂芬。伯劳夫创造最快圈速记录的那款保时捷956，其实也是一款经过大改的赛车。

在那个年代，国际汽联对于赛车的要求还远没有现在这么严格，当年保时捷公司为了应对国际汽联对规则的大修改，对这款用来参赛的保时捷956也进行了大量的改装，而且这款车的改造也极为纯粹，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。

这款专门用来比赛用的公路赛车，车身采用了全新的铝合金制造，车体的总重只有840公斤，仅仅比f1赛车重了二百来公斤；而且保时捷956还采用了中置发动机，这种重量配比方式可以极大的增强车辆的稳定性；最关键的是保时捷956在空气动力学上的经典设计，这款车那平坦区域后方，也就是紧贴着发动机和变速器的底部，安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘，它提供的下压力是917的三倍之多。

如此出色的空气动力学设计，让保时捷956在弯道上的表现无与伦比，这也是为什么这款车能够在36年之前就创造出如此惊人成绩的重要原因。

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