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第22部分（第1页）

张志宏学习教员的动作，像拉风箱一样，前后不停的活动着油门杆，两眼紧盯着长机，跟随长机在空中转来转去。

很快，十多分钟过去了，两架飞机交换长、僚机位置。交换后，所有的动作全由林教员操纵，张志宏感到一阵轻松。他无事可做，除了观察自己飞机的工作情况外，还回头看一看林超的编队情况。只见林超的飞机像一条在水中上下跳动的鱼，跟随着长机的动作，忽上忽下，左右摇摆。

带飞，单飞，航校的训练就是这样。

编队训练经过几个飞行日的带飞和单飞也结束了，只剩下最后一个课目——航行。飞完了航行，在初级训练团的飞行就结束了，也就是说毕业了。到那时，他们就是一名飞行员了，当然还不是一名成熟的飞行员。要成为一名成熟的飞行员还要经过长时间的磨练，还要付出不少汗水。

但这也足以使张志宏他们高兴，毕竟已经迈出了一步。千里之行，使于足下，没有第一步的迈出，就没有以后的路程。

那些在预备学校就已被淘汰的战友，他们连飞机都没有摸过。已经上了飞机，但没有坚持下来的战友，他们没有迈出第一步，也就没有以后的路。

张志宏庆幸自己的坚持，庆幸自己没有放弃，所以他成功了。

对于他的成功，他的教员都感到吃惊，飞行那么不适应，吐的那么厉害，却能飞出来。林教员不得不佩服他的毅力，这是他带飞过的学员中唯一的一个。

………【第四十八章　生死考验（八）】………

明天就要飞航行了，飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。

所谓航行，就是远离机场飞出去，再飞回来，在空中飞一个三角航线。这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。就像在地面开着车跑长途，到一个陌生的城市，能否找到那个城市，这就是司机的地面领航能力。

在地面，找不到，可以停下车来找人问路，可是在空中就不行了。

空中本来就没有路，也不能把飞机停下来“问路”，能不能飞出去再飞回来，这就是飞行员的领航能力。

所谓地图作业，就是找出空中的“路”。

飞行员先按照预计到达的点，在地图上每两点之间划上一条直线，这条直线就是空中的“路”。然后再用一种专用的格尺——向量尺量出两点间的距离和航向（方位），再按照飞行速度计算出应飞时间，在空中只要按照预计航向飞行，到了预计时间，下面的地标就是要到的城镇。

地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确，因为在地图所量出的航行叫真航向，它表示的是地球上真正的东南西北，而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的，由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置，有一定的偏差，这就是磁差，而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的，有大有小，有正有负。在实际飞行中要进行修正。

飞机在空中飞行，还要受空中风的影响，侧面吹来的风，会使飞机偏离预计航线，这个受风影响的偏差叫“偏流”，前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对速度，飞行中叫“地速”，使预计到达时间延长或拖后。

所以飞行员在做完地图作业后，还要在地图作业的基础上进行计算，在真航行的基础上减去正负磁差，换算成磁航向。飞行前还要根据气象台对空中风向风速的预报，计算出“偏流”、“地速”，加、减正、负“偏流”后，得出的航向才是真正的飞行航向，每段航线的距离除以“地速”才是该段航线的真正预达时间。

带着这样的数据去飞行，才能找到空中的“路”，才能飞得出去，飞得回来。

做完地图作业后，还要对着地图熟悉航线。熟悉航线就是在地图上划上线的地方，左右两侧10公里的范围内有什么明显的地标，诸如村镇，河流，水库，公路，铁路等等。村镇、水库为点（面）状地标，河流、公路、铁路为线状地标。对有参考价值的地标，要标注上距离航行的距离和预计到达的时间，以便在飞行时检查航迹是否正确。比如10分钟到达某个村镇，该村镇在航线左侧10公里，飞行中到了10分钟，飞机的左侧10公里正好有一个村镇，说明航线很正确，否则就是飞偏了。

这就是地标罗盘领航。

这次航行选择的航线是机场——平瑶——大寨——机场，转弯点都是有名的地方。团里领导想让大家在离开初教团之前，再好好看一下山西的好风光。

有一首歌唱得好：人说山西好风光，地肥水美五谷香，左手一指太行山，右手一指是吕梁……到底怎么个美法，大家到了山西，整天忙于训练，从来没有机会去观赏，正好乘着飞行训练的机会，到空中去领略一下祖国的大好河山。

六月的天气，大地已是绿装盛裹。张志宏和林教员同乘一架飞机去飞航行，飞机起飞后，转弯通过机场上空，对向第一个转弯点的航向，计下时间，向平瑶飞去。

飞机在空中平稳的飞行，机身下，一片片农田向后缓缓流去，一个个村庄也缓缓向后流去。虽然飞行高度不是很高，2000米的高度，但看地面上的景物，已不是十分清楚。

一路上张志宏按照地面的准备，每隔五分钟检查一次航迹，应该看到的地标在规定的时间都看到了，而且位置也很准确。到了预达时间，机身下出现了一片比较密集的房屋，方方正正，这就是平瑶。

飞机开始转弯。

“我操纵，你看一看吧。”张志宏的耳机里传来了林教员的声音。

教员们每次带飞航行，都是这条航线，对下面的地标已经非常熟悉了，他想让学员好好看一看。

乘着飞机转弯向左边倾斜的好时机，张志宏向下看去，只见平瑶是一座方城，在正方形的城墙内，有很多的房子，一条条街道又把房子分成一个个小块。平瑶是一座古城，没有华丽的现代建筑。从空中看，也只能看到黑乎乎的房顶。

飞机转弯对向第二点的航向后，改平坡度，又向下一点飞去。

第一段航线基本是在晋中平原飞行，第二段航线是向晋东山区飞去。机身下成片的村庄已不多见，只在山沟里，河道边有一些零星的房屋。看不出山的高低，只感到地面离飞机比较近了。

飞机的高度表是根据大气压力的大小来指示高度的，高度表的零点是以起飞机场标高为准的。到了山区，虽然飞机的高度表指示的高度很高，但减去山的高度，所剩下的高度就不是很高了。为了保证飞行安全，飞行高度要高出航线两侧20公里内最大标高200米以上。

看时间快到第二个转弯点了，机身下面出现了层层的农田，像一条大鱼的鳞片，一块一块，顺着山体由下而上，层层叠叠，这就是“大寨田”。

张志宏感叹大寨人战天斗地的壮志，佩服他们坚持不懈的愚公精神。

近一个小时的时间，一圈航行飞完了，在航校初教团的飞行也画上了一个句号。

经过近一年的训练，就要离开初教团了，飞行一大队在空勤灶设宴欢送毕业学员。本来就不错的空勤灶伙食，这时更显得丰盛，各种各样的美味佳肴摆满了桌子。

虽然到飞行团后，逢年过节，空勤灶都会餐，饭菜都是这样的丰盛，但今天的意义不一样，大家的心情不一样，高兴中伴有难舍，兴奋中含着难离。

尽管如此，热烈的气氛还是占据了主流，所有的学员都向教员敬酒，感谢教员的培养。

张志宏更是频频向自己的教员敬酒，向别的教员敬酒，向中队领导敬酒，向大队领导敬酒，他要特别感谢教员和领导的培养，要不是教员的耐心指导，要不是领导的手下留情，自己也不会有今天，也不能同大家坐在一起喝这个庆祝酒。

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