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第111章 水平对置发动机（第1页）

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说起水平对置动机，所有懂车的人都会第一时间喊出两个世界著名的品牌！

第一个就是被称作德国机械工艺最高水准的保时捷，被称作是机械艺术品！

第二个就是一度被称作日本越野车代名词的斯巴鲁！

甚至，很多人将全世界的汽车集团分成两大阵营，第一个就是保时捷和斯巴鲁，第二个是其他所有汽车集团！

这种划分，就是从动机的结构不同上来划分的。

或许有些马自达的粉丝会说马自达创造的所谓除创驰蓝天技术也是独树一帜，可其实马自达的创驰蓝天不是独特的动机技术，而是一整个系列综合技术的总称，是以降低油耗，提升燃烧效率，提升动力输出，减少排放量为目的的技术研！

其中不只是涉及到动机的细微改动，还有变箱，传动系统的细微变化！

而马自达的动机根本上也是传统的汽缸和活塞的布局，所以也属于保时捷和斯巴鲁之外的阵营！

理查德作为专业改装保时捷的一流高手，过手的保时捷动机有上百台，自然对这些知道的清清楚楚。

水平对置动机，从名字上就能看出来，是一种将动机活塞均匀分布在汽缸两边的动机结构，而汽缸就是水平横置的，活塞在汽缸两边！

这样的好处就是可以提升燃烧效率，减少动机体积，降低动机重心，减少动机燃烧过程中的震动，两边均匀分布的活塞来回运动是可以互相抵消一部分震动力量的，欧美形象的比喻为如拳击手不断出拳的运动过程！

好处有很多！

这是保时捷跑车被称作机械艺术品的最重要的原因之一，因为保时捷的动机和其他所有跑车的动机都不一样，结构更加复杂，工艺更为精密，动力输出也更厉害！

可同时，有好处就有坏处。

水平对置动机也有无法掩饰的缺点，最主要的就是其中的机械结构布局极其的复杂，这就导致制造成本很高，对工艺的要求更高。而且因为汽缸是横直的，所以因为重力原因，会让其中的润滑油无法顺利的流转全部缸体！

还有就是，因为动机是水平对置，所以动机很宽，不利于汽车的整体布局！

所以，这让全世界除了斯巴鲁和保时捷之外，其他所有的厂家即便知道水平对置动机很牛逼，也果断的放弃了这种动机结构的研，继续对应用更广泛，成本更低的传统动机进行深入挖掘！

目前，就只有保时捷和斯巴鲁两家一直死磕在水平对置动机的研上，这也是这两大汽车品牌之前一直无法平民化的主要原因之一，动机成本比其他的厂家更高，直到最近几年技术有所突破，才出现了低价车型！

王钧自从接触外星动机那一刻起，就注意到了，那款外星动机就是活塞和缸体水平对置的结构！

已经进入星际时代的科伦斯帝国在内燃机上显然是已经展到了极限的，不过他们也没有完全就丢弃内燃机，还在不断的更新换代，to2型号的动机只是最低级的！

可即便是最低级的，这款to2型号的外星动机之中，也比较完美的解决了水平对置动机的一些弊端，并且进一步的提高了能量转化效率，也就是提高了燃烧效率，提升了动力输出！

不过！

王钧不能完全将to2型号的动机照搬出来！

因为，地球上的燃油不一样，材料也不一样，最起码缸体体积大小就不能一样！

这就极其考验王钧的智慧了！

“俊哥，需要我留下来帮忙吗？”

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