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第二百一十八章 路轨交通（第1页）

在没有奎宁的时代，一旦得了疟疾，患者挺过来的机会实在是凤毛麟角。面对死亡，换做谁也不能淡定，也只能是自我麻醉了，刘文兵自我麻醉的办法就是拼命完善自己创制的“流星弹”。

不提刘文兵，另外两个患了疟疾的马奋和唐凯得知刘文兵在琢磨“流星弹“的当口，也一致觉得这种没事找事的办法是转移恐惧的最好麻醉药。于是两人也不甘寂寞，也在和时间赛跑，争分夺秒，拿出了“释放生命中最后一点光和热”的精神，誓要为人类的进步作出最后的贡献。

两人找到了一件值得共同关注的大事，不过相当可笑的是，两人却生了巨大的分歧。

一开始，唐凯卧病在床，一番胡思乱想，就想到了此行原本是为了修克拉马路来的，随即唐凯就想，要是有办法修一条铁路那不是最好嘛！

好吧，铁路好是好，不过的确是太昂贵了，慢说没钱修铁路，就算是有钱，哪里又能买到这么多铁呢！更不必说买铁轨了。

但是，活人总不能被尿憋死不是！唐凯想到了办法，咱虽然修不起铁路，但是轨道交通却是可以试一试的。

唐凯某一次参观过一次老外举办的关于轨道交通历史的展出，老外也真能收藏，居然收藏了了十七世纪的木质轨道，使得唐凯有幸见识了几百年前的古董轨道。

木质轨道最早是用在矿山上，为矿山运输所苦的采矿主，总是在追求最低成本最大产出，因此就有了使用木质轨道运输矿石的先驱者。

早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。对此，某个心思活泛富有上进心的资本家为了多运铁矿石，想到了一个法子：他命人从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人收到矿车，也大声回答道：车到啦，好！卸掉矿石之后，空车再由骡马拉上山，于是开始接下来的循环。

这就是初期的木头轨道。

科学技术是第一生产力，用上木质轨道，弄上几辆轨道车，运输矿石的效率果然大大提升，后来因为木质很不耐磨，于是有人在此基础上改进，进一步开出了木质镶嵌铁片的轨道。不能不说，人类在与天斗与地斗的过程中，还是很强悍的。

不过，这还不是最早的路轨交通，最早的路轨交通是古希腊搞出来的。古希腊在公元前就有了路轨交通，古希腊人在石头上刻上凹槽，砌在城市的大道上，如此，无论是用人力或者马拉的四轮车就能在路轨上快通行，不仅度快，还能保证交通秩序。

木质轨道的缺点是很明显的，那就是磨损快，一旦磨损之后，安全事故就会接二连三，这是古人已经得出的结论。唐凯认为，比起木质轨道，反倒是古希腊的那种路轨值得一试。

于是唐凯郑重地跟韩焕章提出，修建克拉马路完全可以修成古希腊式样的凹槽路轨，然后呢，东西两岸的快交通可以就此开张。

这事儿被马奋知道了——没法子不知道，马奋就住在唐凯的隔壁，原木建筑好是好，就是不隔音。马奋在获悉唐凯出这个幺蛾子的时候，表示了极大的鄙视。

“韩焕章你可千万不要被唐凯这小子忽悠了，人类历史上已经证明，建设道路只有两个选择，一是建设沥青马路和水泥马路，另外一个就是建设铁路，搞那个什么复古的路轨交通纯粹是浪费，是走弯路，走歧路，知道不！有时间的话，就好好地研究一下如何修马路吧。你看，关于修马路，我已经将一些想法写在笔记本上了。”

马奋担心自己一死，韩焕章这个没谱的艺术家说不定就真会去修什么“希腊路轨”，那只会坏穿越者的名声。最好是修沥青水泥马路，当然能修铁路更好，最不济也要修一条上好的沙石马路。

韩焕章对马奋向来有些忌惮，面对马奋凌厉的目光，韩焕章有点目光游离。但韩焕章对于一些非主流的东西有一种天生的嗜好，于是将唐凯修“希腊路轨”的理由结合自己的理解，陈说理由：

“马导啊，你看，你说的沥青马路，现在全世界的沥青都少得可怜，可以说将将就能用在造船上。至于水泥，唐凯算过一笔账，水泥马路，至少得修四米宽吧，二十一世纪的乡村马路就是四米宽，还要隔一段距离搞一个驳车的地头才能让两个车驳车。四米宽2o公分厚的马路，一米就是o.8个立方的混凝土，还不算钢筋，一公里就是8oo立方混凝土，这得多少水泥啊，一公里差不多三百吨水泥没了，克拉地峡这里，东西海岸直线距离最短是56公里，但是修路有坡度，要拐弯，真正修起来，7o公里不多吧，要修水泥马路，至少要用两万吨水泥，修得起吗！”

这么一算帐，好像真的是修不起沥青马路和水泥马路。此前已经勘查过了，克拉地峡的西海岸有一道深入6地的海沟，由这个海沟修一条马路到东海岸是最近的，但是中间有丘陵，最终修出来的马路没有7o公里至少也有65公里。

“不需要2o公分厚，我看1o公分就够了，这年月的马车撑死了也就一两吨的载重，一万吨水泥就够了。”

“马导，一吨水泥运到这里，差不多要15两银子，一百五十万两银子，还要沙石人工，两百万两银子只怕都打不住。”

马奋一听，这简直是一个天文数字，修水泥路看来是不行了。

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