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第九章 全面较量（第1页）

1　李奇微的绞杀战

李奇微兴奋地说：“我要把朝鲜半岛变成当年的亚平宁半岛。发动当今的绞杀战！”

1951年7月，朝鲜北部地区连降暴雨，清川江、大同江、临津江等主要河流洪涛滚滚，河水暴涨7～9米。朝鲜发生了40年来罕见的特大洪水，并持续到月底，造成严重灾害，主要江河上的铁路桥梁毁坏94座，中断运输最久时竟达一个半月；公路桥梁也被冲毁50%。

“真是千载难逢的好机会。”李奇微站在一幅巨大的朝鲜地图旁边，自言自语道。

望着地图上朝鲜北方纵横交错的铁路线，李奇微不由得想起了1944年3月他作为空降兵军长，指挥空降军参加意大利境内的一次空战，出动空军大规模轰炸意大利的铁路线，终于把墨索里尼赶下了台，又迫使意大利法西斯宣布投降。那次陆海空协同攻势，后来被称为“绞杀战”。

想到这里，李奇微用双手狠狠地做了一个卡脖子的动作，兴奋地说：“我要把朝鲜半岛变成当年的亚平宁半岛。发动当今的绞杀战！”

美国远东空军司令部，新任司令奥托·威兰正在主持作战会议。

威兰严肃地扫视了一下会场，用命令的口吻说：“现在朝鲜停战谈判已经开始，为了配合谈判，对志愿军和人民军施加压力，地面部队正在发动夏季攻势。总司令官要求远东空军立即行动起来，发动大规模空中攻势，切断敌后方交通线，阻滞敌前后方联系，窒息敌人的作战力量。这次行动被称为‘绞杀战’。现在朝鲜北部洪水泛滥，正是我空军大显身手的好时机。”

威兰向站在地图旁边的一位参谋做了一个手势。这位参谋心领神会，立即结合地图，详细地介绍了这次行动的计划：

计划以90天左右的时间摧毁朝鲜北方铁路系统，尽可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步，同时攻击中朝军队的运输卡车。要炸断铁路桥梁、摧毁铁路车辆或破坏铁轨和路基。

进行“绞杀战”的任务区分为：海军飞机负责对三德里与高原之间横贯朝鲜的铁路线，以及从吉州经兴南、元山到平康的沿东海岸而下的铁路线进行空中封锁。轰炸机指挥部负责轰炸位于平壤、宣川、顺川、新安州等地的主要铁路桥梁。第5航空队对朝鲜西北部的北朝鲜主要的双轨铁路线进行空中封锁。第5航空队的轻型轰炸机将主要力量放在攻击朝、中军队的运输卡车上。

为了阻止朝、中军民运送重型铁路设备来修理铁轨被炸断处，美远东空军还制订了炸毁北朝鲜几座主要铁路桥梁的计划。

会议结束后，远东空军开始每天以数十架到上百架的大机群，对朝鲜北方尚存的铁路桥梁和铁路路基逐段实行毁灭性的轰炸。

第5航空队司令部，司令官埃佛勒斯特中将下达完“绞杀战”的命令后，傲慢地说：

“对铁路实施全面的阻滞突击，将能削弱敌人到如此程度，以致第8集团军发动一次地面攻势即可将其击溃，或者将能使敌人主动撤至东北地区境内附近，以缩短其补给线。如果南北的铁路干线遭到破坏，那么在‘H’形铁路网上的横向铁路线就会失去作用，因此，以最主要的力量对宣川和沙里院之间的双轨铁路线进行攻击，同时也攻击熙川到军隅里和军隅里到顺川之间的单轨铁路线。”

埃佛勒斯特在每天的战斗命令中，给每个战斗轰炸机联队规定炸毁一段长度为15～30英里的铁路线。各战斗轰炸机联队在F-86的掩护下，每天通常出动两次对所规定的铁路线进行轰炸。大多数的联队长都使用32机到64机的“大队编组”方式，并根据对方的抗击情况和天气情况改变他们的活动方法。他们采用的是下滑和俯冲等轰炸方法，而下滑轰炸的命中率较高。

远东空军轰炸机指挥部的B-29也对北朝鲜的机场进行持续轰炸，并轰炸了平壤、新安州、顺川和宣川等地的重要铁路桥梁。轰炸结束后，通过空中侦察机侦察，一旦知道这些桥梁还能使用时，轰炸机指挥部的B-29就再去进行轰炸。

轰炸机指挥部在每次遂行切断铁路线任务时，通常派出两个四机小队轰炸两座桥梁。每个小队均使其轰炸航路和桥的轴线尽可能垂直，这样就能使轰炸员用桥梁的长轴线作为瞄准点。

2　大空战

美国空军参谋长范登堡闻讯大惊失色地说：“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”

志愿军空军以安东为基地，在刘震司令员的指挥下，奉命于9月中旬起采取以师为单位轮番作战的方针出动作战。

年轻的志愿军空军在反“绞杀战”斗争中，为了保卫后方运输线，勇敢地同老牌美国空军进行着殊死的搏斗。志愿军空军同美国空军的空中较量，使中国空军在世界空军中声名大振。

从1951年9月至1952年5月，志愿军空军以师为单位轮番参战。首批参战的仍是志愿军空军第4师，但这一次是全师出动。9月份在朝鲜上空发生了大规模空战，从中旬开始，敌我双方都采用数十架至100多架飞机的大机群作战。9月25、26、27日三天的空战最为激烈。

9月25日，大规模的激烈空战开始进入高潮。当日，志空4师出动100余架飞机，同袭击清川江桥的100余架美机激战。

第4师第12团出动16机协同苏联空军作战，编队飞到安州地区上空，与20多架F-86遭遇。

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