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393 雪邦赛道（第1页）

三天时间过去，普罗斯特车队的维修站才搭建完成，相比较法拉利、迈凯轮这样的顶级车队，基本上慢了差不多要一天。

哪怕就是今年加入f1的“新兵”雷诺、丰田等车队，都比普罗斯特车队快了半天时间以上。

这里面跟普罗斯特车队处于同一档次的，只有米纳尔迪、乔丹等几个“穷比”难兄难弟。

要知道搭建维修站，可不像是搭建一间活动板房那么简单，框架只是最基础的东西，真正的难点是在于各种电脑、电缆、遥测仪器、通讯仪器的连接跟布线。

可不要小看这些电子元件，赛车所有的遥感数据传输跟语音通话，都是靠着满布赛道的感应器，才能做到跟车队p房同步。

不说数量，单单就是电脑加上电缆的重量，就高达数吨！这就是为什么，普罗斯特车队的装卸工会高达三十个人的原因，没有这么多团队成员，想要两三天时间里面搞定一切，几乎是不可能的事情。

法拉利这些大车队之所以快，就是因为他们的装卸员工高达五六十人，俗话说得好，人多力量大，自然效率上就比只有三十个装卸工的普罗斯特车队快。

不过任何事情也有例外，一般情况下厂队都有着强悍的实力为依托，而美洲虎车队，就是那个例外。

本身有着捷豹的汽车品牌，加上背后还有着福特这样的世界级老牌汽车厂商为依托。不说比f1里面的老牌法拉利、迈凯轮强，至少跟新兵雷诺、丰田旗鼓相当吧？

结果美洲虎车队的速度，仅仅比普罗斯特车队快了那么一丢丢，内部斗争消耗了太多团队资源，就连车队氛围都开始“磨洋工”。

这种情形很像是上个赛季后期的普罗斯特车队，气氛崩盘的情况下，大家都是混一天算一天，反正上场就等着退赛，就这心态还想要效率？

所以张一飞有时候都同情尼基·劳达，这么一位f1传奇车手，被福特请过来名义上是利用“名气”镇住车队的内斗。

实际上福特压根不给尼基·劳达足够的权限，在事情压不住的时候，还在不告知的情况下，直接把尼基·劳达给解雇了，真是请来一个“背锅侠”啊！

维修站搭建完成，张一飞从宾馆前往了吉隆坡的雪邦赛道，赛车标致引擎气密性问题，还是让他很担忧。

上一站处子秀第六名积分区的成绩，其实给了张一飞很大的底气跟信心，他想要在雪邦赛道更进一步，看是否能冲击一下领奖台。

但是现在赛车的隐患，仿佛就给这个目标蒙上了阴影。张一飞要求也不是很高，只要能撑过马来西亚站就好，这样下一站就能更换新的赛事发动机。

驱车来到雪邦赛道，其实对于这条赛道，张一飞并不陌生。这辈子成为f1职业车手就不用说了，熟悉f1赛道算是基本的职业要求。

哪怕就是上辈子，张一飞都详细了解过雪邦赛道，毕竟整个赛道就那么几条f1顶级赛道，身处这个行业之中，无论有没有机会跑，了解一下也是应该的。

雪邦赛道历史上是1999年开始承办f1大奖赛，比中国的东海大奖赛足足要早了五年。算是亚洲除了铃鹿赛道外，第二条专业的f1赛道，不单单早于东海，还要早于巴林跟伊斯坦布尔赛道。

之所以会修建雪邦赛道，一是因为这个时代正好处于马来西亚经济的巅峰，有钱有资本玩f1游戏。另外一点就是这几年，f1联盟正在积极向欧洲以外地区扩展版图，稳固自己的老大地位，防止印地500赛车的崛起。

两方面因素影响之下，雪邦赛道就应运而生，并且因为它足够的新，所以场地设施都非常先进，能提供更为舒适的维修区，以及为媒体提供高科技的新闻中心。

此刻车队维修站里面，三台f1赛车，其中有两台已经组装完毕，剩下张一飞的那台编号13的赛车，依然还是处于零件状态。

维修站发动机区，普罗斯特车队的工程师们，正在对赛事引擎进行短暂调试跟检修，尽量把这台发动机修修补补，达到符合赛事的要求。

科塞尔正双手抱在胸前，一脸严肃的看着工作台上发动机调试，就连张一飞站到他身边，都没有注意到。

“科塞尔，现在情况怎么样了？”

张一飞目光也是放在发动机上面，不过嘴中却朝着科塞尔问了一句。

“你什么时候来的？”

科塞尔有点意外，他完全没有注意到张一飞什么时候进入维修站的。

“刚到。”

“昨天维修站主体架构搭建完成后，就已经联合标致工程师，对引擎的气密性进行封闭。今天已经进行过两轮短暂测试，暂时没发现缸内压力不正常的现象。”

听到科塞尔这么一说，张一飞也是松了口气，刚才他进来时候，看到科塞尔一脸严肃的表情，还以为事情不秒了。

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