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第414章 就是现在（第1页）

5大车队10位全职车手，只有马林康和博托莱托没有拿过杆位，如果说后者作为回归者还情有可原，前者没拿到杆位就显得有点不可思议。

比赛结束后，一些专注于搬运数据的创作者也对此感到难以置信，他们从来没有见过一位车手在先前赛季拿到18个杆位的情况下，下个赛季竟然1个杆位都没有，绝对是头一回，也应该是唯一一回出现这种情况。

不过针对这点，马林康反而看开了，毕竟今年遇到的倒霉情况已经可以写出一本备忘录，详细描述为什么会在某一场比赛遇到怎样的不幸让粉丝心疼。

其实马林康从来没有要求让粉丝，尤其是忠实粉丝心疼他，每一次都给他们灌输赛车运动一切皆有可能，谁都有不走运时刻等类似的发言和看法，绝对不怪车手和车队，除非是极其离谱的事情或者部分自发粉丝思想不太一样。

反正排位赛又不算积分，哪怕拿到杆位也是一分未得，正赛首先要做的就是排在勒克莱尔前面，尽可能的别让其他积分相近的车手超过，如果皮亚斯特里、博托莱托、劳森这种想要胜利的，放过去也无伤大雅，只要牢牢卡在几位分差近的车手前面就行。

排位赛结束，同时完成赛后职责后，马林康想找在围场进行解说的雅克·维伦纽夫，向他取经一下如何应对这种情况。

不过当马林康找到维伦纽夫的时候，发现他恰巧跟勒克莱尔谈一些事情，并不是近距离看到，而是远处盯到两个人似乎讨论点事情。

找维伦纽夫的计划失败后，马林康转而找到另一个老熟人，面对这种大乐透有十足经验的德弗里斯，再怎么说都是世界冠军，只是赛事不一样而已。

“你不是想找雅克的吗？咋又回来找我了？”德弗里斯诧异的问道，这会两人准备在会议室讨论事情。

“雅克和夏尔聊着，我就没太好意思加入讨论，免得被人说是赛前和其他车手有某种秘密联系，而且夏尔是我直接竞争对手，又不是奥斯卡这种分差比较大的。”马林康回应道。

“好吧，你找我其实是最合适的选择，关于争冠，我相信去年讲这么多以后今年不需要再次进行复述，但是绝大部分人都没有经历这种大乐透般的争冠，而我刚好有幸遇到过一次。”德弗里斯说道，这会他的作用就来了。

“就是那年12台车争冠啊。”马林康笑着说道，他对那个还有印象。

“确实，你现在处在积分榜领跑位置，从心理角度来说就比别人有一点优势，哪怕1分优势也是优势，应该知道每个人都有可能整活，只要你能把该击败的对手击败，剩下的全部交给天意。”德弗里斯认真说道。

“但现在这样，我很有可能不是世界冠军，法拉利给人感觉挺快的。”马林康回应道。

“58圈一切皆有可能，我那年也没想到争冠车手开局白给，我在后面躺着拿到世界冠军，对你来说也是如此，争冠车手扎堆，一堆人都没遇到过类似情况，很可能会在最关键的时候犯错，你不犯错一定程度上就赢了大半车手。”德弗里斯提醒道。

“主要是，去年那一套今年肯定用不了，而且队友就跟我差1分，如果跑在一块很可能出事。”马林康说道。

“这个问题啊，老实说我也不知道怎么说，我们最想要的是两个世界冠军都被我们拿到，到时候看看吧，记住，相信自己的能力和表现。”德弗里斯露出一脸为难的表情，直接问道痛处。

去年的情况非常简单，谁在前面谁就是世界冠军，马林康选择最极端的和维斯塔潘同归于尽来保住领跑位置，因为他不知道长距离能不能过掉前队友。

就这一点，维斯塔潘到现在还在播客里面有意无意的吐槽，完全放不下的那种，不过他早就不提珍宝赛车有多破多慢。

今年情况则是极其烧脑的数学比拼，尤其是对于几位处在中间位置的车手，落后的积分并不多，经过不太美好的排位赛以后，准备通过长距离搏一把，8-10位这几位则是准备豁出一切。

如果玩1号弯同归于尽，今年是最愚蠢的选择。

周日正赛发车格，所有人都强装镇定，一脸轻松的出现在年终大合影和赛前巡游，不让竞争对手看到实际自身是非常紧绷的状态，免得在赛道上被抓住把柄，哪怕到发车格和赛前仪式时都是如此，直到进入座舱。

但有人是真不紧张，皮亚斯特里非常清楚他落后的差距是前10车手中最大，想要拿到世界冠军需要天时地利人和缺一不可，一般情况下冠军已经一只手跟他无关，哪怕他排位赛排在第4。

于是当五盏红灯熄灭时，格局瞬间发生巨大变化。

“伴随着乌戈舒库来到最后一弯，所有26位车手即将进入发车格，等候正赛开始。”阿隆索说道。

“这应该是有史以来最为火爆的争冠决战，五盏红灯熄灭，就是现在，阿布扎比站比赛正式开始。”德雷克斯说道。

头排发车的勒克莱尔和马林康都不好，全部慢了一拍，前者甚至影响到维斯塔潘，皮亚斯特里看到这个机会，直接一抽头一脚油门踩下去，还没到1号弯弯心处就来到领跑位置。

后面好几台车的发车反应也不错，但受制于距离1号弯不够远，没办法提升更多位置，后面这些车手也没折腾出太多事情。

现在变成皮亚斯特里领跑比赛，马林康依旧守住第2，1号弯前面卡住勒克莱尔进弯位置，两台法拉利3-5，中间隔着诺里斯，比尔曼同样受到影响掉到第7。

第一圈大家都相安无事，接下来几圈同样如此，位置上暂时没有发生太多变化，而且大家都是第一段用中性胎，就看谁的保胎能力更加出色。

“我们现在还是在第2，继续采取A计划不变。”安杰罗在无线电告知马林康此时的情况。

“但你得跟我说现在前后差距和目标圈速，我才能知道该怎么做。”马林康抱怨道。

“和现在一样就可以，前后都跟你差1秒左右，处在可变尾翼火车附近。”安杰罗反馈道。

现在只是刚刚开始，还是皮亚斯特里、马林康和勒克莱尔排在前3位，后面还有隐藏的惊喜等待所有人。

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