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第166章 赤色米格中（第1页）

盟军有炸逼，其名为世纪。

世纪之多，不知其几千架也。

尖啸起，炸弹落。

红色帝国弹指灰飞烟灭间。

保家卫国，翱翔天际。

赤色米格横空出世斩世纪。

对于长期与美国为首的盟军阵营对峙并时刻处在战争状态的苏联来讲，世纪轰炸机，这一盟军后期的主力战略轰炸机种的入列服役无疑给了沉醉于自满中的苏联空军以当头棒喝。

最大升限25800米，最高飞行速度2.23马赫（2730公里小时），最大航程22000公里，最大载弹量58吨。如果拆除掉位于弹仓之上处在机身中层的伞兵投掷舱全部用来装载炸弹的话，这一最大载弹量还可以扩展到令人惊叹的87吨这一无比可怕的数字。

如此这样一架可怕的重型战略轰炸机的横空出世，可怜的苏联地面单位瞬间被炸的哭爹喊娘。

早先于红色警戒2背景下研制服役，并一直作为苏联空军主力制空机种的米格一型战斗机在面对凝聚了盟军最先进航空科技的世纪轰炸机时，不但在速度方面力有不济只能吊在世纪屁股后面吃灰，就连这最高19000米的实用升限也是只能对世纪轰炸机望尘莫及。

早在世纪轰炸机组成的战略轰炸机编队最开始侵入苏联本土实施战略轰炸之时，就曾经有过不信邪的苏联空军王牌飞行员驾驶着略显老旧的米格一型战斗机前去实施过拦截行动。

可如此英勇的行为最终迎来的却是令人有些啼笑皆非的结局。

不信邪的苏联飞行员面对战机最大升限高了自己数公里世纪轰炸机直接拉满了速度昂起机头以一腔爱国热血奋起直追，最终却因为实际高度超过机身承载的极限负荷而导致战机失速失去控制，宛如一块从天而降的板砖一般给结结实实地连人带机从两万米的高空直落而下摔了个稀碎。

天上的空军不给力，地上的本土防空部队同样好不到哪里去。

装备有双联57毫米速射防空炮的牛蛙面对着日常飞过两万米高空的世纪轰炸机只能望而兴叹，作为苏联重型防空炮部署的双联装100毫米“伏尔加河”式固定防空炮塔虽然在装备新式防空炮弹以后堪堪可以将防空炮弹送上两万米的高空。

可一来这过高的射击高度和炮弹在空气中飞抵目标所需的时间无疑使得射击命中精度大受影响，二来嘛作为依靠防空炮弹爆炸后产生的破片与冲击波来杀伤敌机而非直接命中的苏联防空部队怎么也不会想到。

这一次，丧心病狂的盟军飞机设计师们直接给世纪轰炸机最易受地面防空火力攻击的机腹以及机翼下方，装上了一整套厚重堪比步兵战车一般的复合装甲来抵御地面防空火力的攻击。

“你们这帮废物！蠢猪！饭桶！你们都是苏联母亲的罪人！竟然让那帮小布尔乔亚和帝国主义分子骑在我们头顶随意拉屎，我要把你们都送去卢比扬卡包吃住！”

空军干不过，防空部队喊牛逼。

接到了前线战报后气急败坏的苏联领导人面对糟糕的现况却也只能是发了发火后作罢，毕竟如果真要把苏联的所有飞机设计师都送去卢比扬卡享受终身制套餐，没有新式战机可用的苏联无疑将会陷入万劫不复的必败境地。

痛定思痛后便是反省不足并加以改进，走出了总结会场后的苏联飞机设计师们并没有因为暂时的落后就此沉沦，发誓要以实际工作和成效洗刷自己身上罪孽和耻辱的苏联飞机设计师们立刻使用起苏联中央调配集中过来的所有物资和人力，全身心地投入到了新式战机的研制工作中去。

功夫不负有心人，在历经了为期11个月紧急研制和对旧有战机研制计划加以符合实需要求的改造之后，代号711工程的新一代战斗机终于在米高扬格列维奇飞机设计局内的生产线上圆满下线。

相较于前一代采用了高强度航空铝合金制成机身的米格一型战斗机大有不同，为了拦截世纪轰炸机这一变态大炸逼而生的711工程战机早在设计之初，便把战机的战斗位置和实战功能定位在了高速高空截击机这一机型之上。

既然是为了拦截飞行速度最高达到2.23马赫的世纪轰炸机而生，作为战斗机种的711工程势必就要有更加澎湃的引擎动力和最大速度。

针对这种被列为了先决条件的首要设计要素，向来崇尚暴力美学的战斗民族设计师们为了一步到位，直接往新式的711工程机上以双翼各一加居中一部的配置列装了整整三台D-34型涡扇发动机。

这种单台最大推力可以达到170千牛（约17吨）强大发动机在三台一起工作之后，最高可以为711工程机提供高达510千牛（约51吨）的澎湃动力，足以推动711工程那重达54吨最大起飞重量的肥硕机身达到3.8马赫（约4150公里）的最高时速。

单凭战斗机最为核心的发动机动力这一点上来说，711工程这款苏联空军最高精尖航空科技的凝结之作无疑超过了他们的对手盟军走在了世界前列。

而之所以如此强调澎湃引擎动力所带来的高速，一方面是出于必须要高于世纪轰炸机最高速度的实战需要考虑，而另一方面则是因为711工程战机那重达54吨的最大起飞重量所导致。

缘何作为高空高速截击机诞生，本应是尽量减轻机身重量来提高最大速度的711工程机身重量会如此之重，这一切还得从那高达三倍音速后所必须去面对的空气学问题说起。

根据已有的战机风洞测试数据表明，当战机的速度突破了三马赫这一大关之后，作为突破音障与空气产生最直接冲突的机头部分将产生高达310摄氏度以上的高温。

如此炽热的温度显然已经远远超出了常用航空铝合金的150摄氏度承载极限，随之带来的便是构成机身的航空铝合金因高温而软化变形，从而导致战机解体坠毁等一系列严重到足以机毁人亡的问题。

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