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第181章 要死我们也得死在前面（第1页）

“在这生死存亡的130秒时间里。”

“在机头尾旋状态之下，我们要油门归零。”

“让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制杆位。”

宋玉成声音沉稳而有力，缓缓仔细讲解处理尾旋的相关步骤和内容：“这时候，迅速判断尾旋方向。”

“假设向右围绕竖轴旋转，我们需要踩满旋转方向相反的左侧方向舵，进而减缓或消除旋转。”

“这时候飞机姿态稳定，气动舵面恢复作用，平稳向下加速，即可改出飞行，记住了吗？”

“记住了。”

张小迷听完关于宋玉成的仔细讲解，对于失速尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念，深呼吸一口气，回应道。

复杂！

真的复杂！

高空失速尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。

“切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较难度的尾旋，都需要将其转换为机头朝下姿势。”

宋玉成声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换速度和恢复操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行操作。

处于一万四千米高空水平姿态飞行的gj—15猎鹰，迅速降低航速。

从每小时800公里减到每小时350公里。

而后修长圆润的机头迅速上仰，机身处于横向偏左的姿态。

“滴！”

霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声。

左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将超出的提示。

飞机，终于失控了！

急剧坠落！

重力加速作用在身上，就像是过山车。

宋玉成处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵。

待不到一秒钟之后，

机身左侧机翼超出最大迎角限制，

翼尖边条进入失速状态，气流分离呈现紊乱状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

“滴！”

左侧显示器闪烁红色光芒，舱内告警声急促无比，处于最高频率，飞行参数显示失速提示。

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