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第三十七章 决定设计微型涡扇（第1页）

方良从对手的资料中了解到，这一对姐妹花果然是一对战机设计人才，她们俩竟然在自己的航模战机上用上了真正的微型引擎，就这一点来说，她们俩设计的战机模型，已经超越了其他所有人设计的战机模型。

“不行，我也要研制出自己的微型发动机，要在我的‘夜鹰’上面也装上真正的发动机，要不然又怎么可能战胜这一对姐妹花。”方良想来想去，感觉自己这一次是遇上了强大的对手了，要是不抓紧时间研制一种新型的航模引擎，怕是战胜不了这一对姐妹花。

可要怎么研制这种微型发动机呢！这对于方良来说，那也是一次挑战。要知道，他在生前也没有研制过微型发动机。他生前是也参加过航模比赛，可那个时候，他的航模战机还都是用的电动小马达，根本没有用真正的涡扇引擎。

这一次要研制真正的涡扇引擎，也确实是给方良出了一道难题。可方良是一个倔强的脾气，越是有困难的事情，他越是要把它做成功。

可要想把一件事情做成，光有执著的性格是远远不够的，还必须要有大量的知识和经验。

对于方良来说，他最不缺少的就是知识，他可是从二十一世纪重生到这个平行空间的战机设计师，对于涡扇发动机的工作原理，那更是了如指掌。

涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机（髙涵比涡扇特有）、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

风扇转子实际上是1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；

另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。

这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或长外涵的。风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。

对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。

内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。

在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。

以上就是涡扇发动机的工作原理。其实涡扇发动机就是对之前的涡喷发动机与涡浆发动机进行取长补短的结果。

是吸引了前两种发动机的一些优点和缺点，研制成功的适合于战斗机上面用的专用发动机。

可以说，自从有了涡扇发动机后，战斗机的性能是得到了极大的提高。

其实战机的发展过程，就是发动机的发展过程。毕竟，发动机是任何机动机械的核心组成部分，是机械运动的动力来源。

方良虽然对这种涡扇发动机很了解，也知道在原来的‘夜鹰’战机上面，就是安装有两台大推力的涡扇加压喷气发动机。

现在要让方良设计一种涡扇发动机，对于他来说，那根本不在话下。怎么说，他生前是一个优秀的战机设计师，对于一个战机设计师来说，设计涡扇发动机，那也是基本功之一。

可现在方良还没有到设计真正的战机发动机的时候，他的‘夜鹰’还不真正的‘夜鹰’只不过是架航模战机。

而想要在航模战机上面用上真正的‘涡扇’发动机，那就要重新设计一种微型的涡扇发动机。

大家都知道，对于机械工具来说，那不是越大越难制造，而是越小越难制造。因为体积小，里面的空间就小，而发动机是一个比较复杂的机械工具。

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